Deprecated: wp_getimagesize(): Implicitly marking parameter $image_info as nullable is deprecated, the explicit nullable type must be used instead in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-includes/media.php on line 5481 Deprecated: Automattic\Jetpack\Connection\Manager::setup_xmlrpc_handlers(): Implicitly marking parameter $xmlrpc_server as nullable is deprecated, the explicit nullable type must be used instead in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/plugins/jetpack/jetpack_vendor/automattic/jetpack-connection/src/class-manager.php on line 157 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Toolkit::$modules is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/kirki.php on line 72 Deprecated: Automattic\Jetpack\Search\Classic_Search::get_filters(): Implicitly marking parameter $query as nullable is deprecated, the explicit nullable type must be used instead in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/plugins/jetpack/jetpack_vendor/automattic/jetpack-search/src/classic-search/class-classic-search.php on line 1451 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Switch::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Textarea::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Switch::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Checkbox::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Toggle::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Radio::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Checkbox::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Custom::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Custom::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Switch::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Radio_Image::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Radio::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Multicheck::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Switch::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Number::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Checkbox::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Switch::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Text::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Radio_Image::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Multicheck::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Switch::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Checkbox::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Checkbox::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Switch::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Switch::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Switch::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Switch::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Radio_Image::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Custom::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Deprecated: Creation of dynamic property Kirki_Field_Custom::$label is deprecated in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-content/themes/hitmag/inc/kirki/core/class-kirki-field.php on line 275 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-includes/media.php:5481) in /mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-includes/feed-rss2.php on line 8 Historie – satishu.de https://satishu.de Thu, 19 Apr 2018 08:59:07 +0000 de-DE hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.4.3 https://satishu.de/wp-content/uploads/2017/09/cropped-SatBild2-32x32.png Historie – satishu.de https://satishu.de 32 32 86262345 Hiobs Brüder – Rebecca Gable https://satishu.de/hiobs-brueder-rebecca-gable/ Mon, 24 Aug 2015 17:00:32 +0000 https://satishu.de/?p=1292 Hiobs BrüderHiobs Brüder ist der Nachfolge-Roman zu Das Zweite Königreich.
Dieser Roman spielt geschichtlich einige Jahrzehnte nach dem Vorfolgeroman und thematisiert ebenfalls das Geschick der Familie von Helmsby.

Der junge Simon de Clare wird von Mönchen aufgrund seiner Fallsucht auf einer Insel ausgesetzt, auf der die unheilbar Kranke und Besessene verwahrt werden. Dort lernt er einige schaurige Gestalten kennen. Wie zum Beispiel ein zusammen gewachsenes Zwillingspaar, einen Mann, der sich für einen verstorbenen König hält und jemanden namens Losian.
Losian trägt eine Kreuzritter-Robe und hat aus irgendeinem Grund sein Gedächtnis verloren. Niemand weiß wer er ist.
Auf der Insel gibt es ein altes Fort, in das die Gruppe gesperrt ist, so ist kein Entkommen möglich. Bis zu dem Tag, als ein großer Sturm eine Bresche in die Mauer schlägt.
Mit Müh und Not schafft es die Gruppe zu entkommen und ans Festland zu fliehen.

Weiter?

Auf ihrer Flucht und Reise nach East Anglia erleben sie allesamt Abenteuer voller Gefahren und Angst. Es ist nämlich auch Kriegszeit. Die Kaiserin Maud kämpft gegen König Stephen um den Thron von England.

„Hiobs Brüder“ beschreibt anschaulich, wie Losian sein Gedächtnis wieder erlangt und welche Erlebnisse der junge Simon de Clare erlebt. Auch wird der Leser Teil des englischen Erbfolgekriegs und darf miterleben wer endgültig den Thron besteigen darf. Es wird überraschend.

Autor: Rebecca Gable
Verlag: Bastei Lübbe
ISBN: 978-3404160693

]]> 1292 Das zweite Königreich – Rebecca Gable https://satishu.de/das-zweite-koenigreich-rebecca-gable/ Sat, 20 Sep 2014 06:15:16 +0000 https://satishu.de/?p=194 Das zweite KönigreichMit „Das zweite Königreich“  hat Rebecca Gable einen sehr schönen historischen Roman geschaffen.
Er spielt im England zu Zeiten von William des Eroberers.

Caedmon, der Sohn eines landbesitzenden Thane in East Anglia, wird von seinem Vater mit auf eine diplomatische Reise zum Sitz des Normannischen Herrschers William den Bastard geschickt.
Dort, in Rouen, lernt er den Bruder des englischen Herrschers kennen, der dort als „Gast“ lebt.
Anfangs hadert Caedmon noch seines Schicksals, integriert sich aber sehr schnell in die normannische Gesellschaft als Übersetzer des Herzogs.
Als William sich seines Erbrechts, der englischen Krone, bedroht fühlt, beginnt er einen Eroberungsfeldzug um diesen zu sichern. Caedmon darf ihn begleiten und auch die Übersetzungen zwischen Engländern und Normannen machen.
Schnell merkt er das William seinen getreuen Vasallen viel Vertrauen und auch Güter entgegen bringt, während er seine Feind gnadenlos ausmerzt und nieder schlägt.
Caedmons Leben könnte einfach sein, wäre da nicht noch Aliesa, welche die Frau seines besten Freundes wird.

Fazit

Ein spannender Roman mit Intrigen, in die die Hauptperson immer wieder unfreiwillig verstrickt wird. Sehr lesenswert, wenngleich auch sehr dick.
Ich freue mich schon darauf den nächsten Band zu lesen, der zeitlich anschließt.

Autor: Rebecca Gable
Verlag: Bastei Lübbe
ISBN: 3-404-14808-8

]]> 194 Eisenbahn – Der Rückblick https://satishu.de/eisenbahn-der-rueckblick/ Mon, 28 Jul 2014 15:17:29 +0000 https://satishu.de/?p=109 Wir alle kennen und einige hassen und einige lieben sie: Die Eisenbahn. Dabei hat sie ihr schlechtes Image der heutigen Tage nicht immer gehabt.
Zeitweise war sie romantisch – wie zu den Zeiten des Orient-Express -, manchmal war sie abenteuerlich – im wilden Westen zum Beispiel – und natürlich ist sie pünktlich – aber leider nur in Japan.

Wo kommt sie nun her und wo ging sie hin?

Der Begriff Eisenbahn erscheint erstmals 1801 in einem Artikel „Über den Gebrauch der Eisenbahn oder eisernen Wege zur Fortschaffung der Mineralien und Kohlen“. Der englische Begriff rail-road tritt bereits 1734 zu Tage.
Zuerst bezog sich die Definition der Eisenbahn auf die Fahrtbahn, bzw. die Schienenwege. Dies ergab sich aus der Fertigung der Fahrzeuge, welche teilweise noch gänzlich aus Holz, bzw. Kupfer oder Kupfer-Legierungen bestanden.

Vorläufer

Die frühesten Vorläufer der heutigen modernen Eisenbahn sind schon vor über 4000 Jahren entstanden. Diese waren einfache Spurrillen in ägyptischen Straßen um die Fahrzeuge in Steinbrüchen in der Spur zu halten und einfacherer zu bewegen. Auch bei den Römern wurde diese Technik in einigen Straßen eingesetzt.
Zur Wende des Spätmittelalters zur Neuzeit wurde dann die Erfindung gemacht, die der Eisenbahn ihr heutiges Gesicht gegeben hat. Vermutlich dort wo schwere Lasten zu transportieren waren (z.B. in deutschen Bergwerken) wurden erstmals hölzerne Gleise verlegt. Dies erleichterte den Transport, sofern die Karren nicht durch Schmutz auf den Gleisen oder in den Rillen entgleisten.
Außerdem war Holz nicht das beständigste Material auf dem feuchten Boden, so dass es oft ersetzt werden musste.
Im Jahre 1515 wurde z.B. erstmals eine über Holzschienen gefahrene und von einem Hanfseil mittels Tretmühle betriebene Bahn auf die Festung Hohensalsburg erwähnt. Diese ist die älteste noch existierende Standseilbahn.

Um 1730 entwickelte dann der Engländer Ralph Allen einen Spurkranz, der die Wagen vor Entgleisung schützte. Später wurden die Spurrinnen mit Eisen ausgelegt oder beschlagen.

Anfänglich wurden die Bahnen mit der Muskelkraft von Pferden betrieben. 1795 wurde die Derby Canal Railway als erste Eisenbahn im eigentlichen Sinne betrieben. 1801 wurde eine Bahn für den Verkehr von Wandsworth und Croydon bei London konzessioniert. 1809 fuhr zum ersten Mal eine Pferdebahn in Philadelphia, USA.
Danach folgten einige Pferdebahnen auf dem europäischen Kontinent, wie z.B. 1825 die 128km lange Bahn Budweis (Böhmen) – Linz und 1827 Saint-Étienne – Andrézieux.
1833 entstand dann die erste Eisenbahn-Aktiengesellschaft, welche die Prinz-Wilhelm-Eisenbahnstrecke betrieb. Diese fuhr 7,5km (1 preußische Meile) von Hinsbeck (heute Essen-Kupferdreh) bis Nierenhof (heute Velbert-Langenberg).

Dampfkraft betriebene Eisenbahn

Mit Nutzung der Dampfkraft in England und Schottland kamen weitere Ideen zur Erhöhung der Mobilisierung. Hier gab es dann auch die weltweit ersten dampfbetriebenen Eisenbahnen der Welt.
1804 wurde die erste selbstfahrende Zugmaschine für Bergwerks-Schienenbahnen gebaut. Die Maschine schaffte es 10 Tonnen Fracht, 70 Personen in etwas mehr als 4 Stunden über 15 Kilometer weit zu transportieren. Jedoch wurde sie trotz des Erfolges anderweitig genutzt.

Die weltweit erste Personenbeförderung wurde 1825 zwischen Stockton und Darlington bekundet. Hier wurden eiserne Schienen und George Stephensons „Nr 1“ verwendet. Die Spurweite der Bahn betrug 1435mm und wurde daraufhin zum Standard bei den meisten Bahnen der Welt. Dies ist darauf zurück zu führen, dass die meisten Eisenbahnen mit Lokomotiven von Stephenson begannen.
Auf dieser Strecke gab es aber auch das erste Todesopfer des Eisenbahnbetriebs zu beklagen, als 1828 der Kessel einer Lokomotive explodierte und einen Menschen tötete.

Von hier aus erlebte die Beförderung von Fracht und Mensch mittels dampfgetriebener Maschine eine große Aufwärtskurve. Bereits 1830 wurde die nächste Strecke zwischen Liverpool und Manchester gebaut.
Jedoch waren alle Bahnen relativ kurz und immer einzelne Verbindungsstücke. Es wurde keinerlei Bestrebungen für Gesamtnetze erkenntlich.

Exportschlager in Übersee

Durch den Erfolg der Eisenbahn wurden auch Lokomotiven in die Neue Welt, nach Amerika exportiert, wo 1829 die erste dampfbetriebene Eisenbahn in Betrieb genommen wurden.
In Kontinentaleuropa war Belgien die erste Nation die 1835 eine rein dampfbetriebene Eisenbahnstrecke zwischen Brüssel und Mecheln eröffnete. Belgien war auch das erste Land das eine Eisenbahnstrecke staatlich förderte.
Heute hat Belgien, neben der Schweiz und der Tschechischen Republik, das dichteste Eisenbahnnetzwerk der Welt.
Durch diese Förderung wurde auch die erste durchgehende Schienenverbindung zwischen Paris und Köln im Jahr 1846 zustande gebracht.

Kurz nach Belgien wurde auch im späteren Deutschland die erste Dampfbahn im Jahr 1835 in Betrieb genommen. Die Ludwigseisenbahn wurde zwischen den nahen Städten Nürnberg und Fürth errichtet. Da die Kohlebeschaffung jedoch recht kostspielig war, wurden 3/4 der Fahrten noch mittels Pferdekraft gestemmt.
Die erste reine Dampfbahn wurde 1837 zwischen Leipzig und Althen gebaut und betrieben.

Ab 1850 wurde das weltweite Eisenbahnnetz dann exponentiell ausgebaut und erweitert. So gab es 1830 z.B. nur 332 km Strecken, 1840 waren es dann schon 8591 km und im Jahr 1850 über 38000 km.

Wandel der Technik

Eisenbahn mit SchienenNatürlich hat sich mit der Ausbreitung der Eisenbahn auch die Technik gewandelt.
So wurde in Punkto Sicherheit bereits 1868 die Druckluftbremse von George Westinghouse erfunden und 1872 zum Patent angemeldet. Das Bremssystem wurde weltweit verbreiteste Bremssystem bei Eisenbahnfahrzeugen.

Selbstverständlich wurde auch über andere Antriebsarten nachgedacht. Bereits 1830 gab es Versuche elektrische Lokomotiven zu entwickeln. Die notwendige Energie für den Betrieb der Bahnen wurde zunächst aus Batterien bezogen, welche sich aber als zu schwach herausstellten.
Erst mit der ortsfester Stromversorgung wurden elektrische Schienenfahrzeuge verwendbar. Die Fahrzeuge wurden dann mittels Stromschienen oder Oberleitungen gespeist. Als Grubenbahn in Cottbus wurde von Siemens & Halske im Jahr 1879 die erste vierrädrige Elektrolokmotive mit 50 cm Spurweite gebaut.
Diese wurde mittels Stromschiene in der Mitte der Spur gespeist und durch einen Dynamo angetrieben.

Keine Kohle für die Bahn

Durch den ersten Weltkrieg erfuhr die elektrische Bahn dann, insbesondere in den europäischen Alpenländern, einen Aufschwung, da hier Kohle besonders schwer zu bekommen und Elektrizität durch Wasserkraft günstig war.
So setzte sich die Elektrifizierung vor allem in Österreich, der Schweiz, Bayern und Norditalien durch. Die Schweiz wurde das erste Land mit vollständiger Elektrifizierung des Bahnnetzes.

Bis 1850 wurden die Eisenbahnen in Europa nahezu vollständig privat finanziert und auf private Initiativen gebaut.
In Frankreich hatte der Staat durch seine Politik sechs große Monopolgesellschaften aufgebaut, welche den Eisenbahnverkehr eher schlecht bedienten. 1877 wurde dann umgelenkt und eine Staatseisenbahnpolitik betrieben, welche mit dem Ankauf von kleinerer, notleidenden Bahnen begann. Auch wurden 16000 km neue Hauptlinien und 40000 km Nebenlinien geplant. Da die gekauften Bahnlinien zwischen den großen Bahnlinien lagen und die Kosten enorm waren, wurden mit den großen Gesellschaften Verträge abgeschlossen, das diese die neuen Strecken bauen sollten und im Gegenzug bekamen diese die Nutzrecchte mit Konzessionen von 75 Jahren übertragen.
Dies verzögerte die Idee des Staatsbetriebs, so das der heutige SNCF erst 1938 wirklich zusammen geschlossen werden konnte.

Auf der britischen Insel wurden in der gleichen Zeit aufgrund von Wettbewerb teilweise für die gleiche Linie, mehrere Strecken gebaut. Dies verursachte natürlich enorme Kosten und Druck auf die Gesellschaften. 1923 gab es auf der Insel vier große Monopolisten, welche dann 1948 zur British Railways verstaatlicht worden sind.
1997 wurde die Staatsgesellschaft dann wieder in eine Vielzahl von Gesellschaften privatisiert.

Im nächsten Teil wird die Geschichte der Deutschen Bahn als Eisenbahngesellschaft genauer unter die Lupe genommen.
Dieser wird dann am 11.8. erscheinen.

Quellen:
de.wikipedia.org

]]> 109 Windkraftanlagen – Bis jetzt https://satishu.de/windkraftanlagen-bis-jetzt/ Wed, 25 Jun 2014 12:59:30 +0000 https://satishu.de/?p=199 Und wieder mal ist es soweit. Ich habe Lust etwas zu bloggen, das nicht mit meiner Freizeit zu tun hat.
Diesmal geht es um Windkraftanlagen. Also Anlagen, die dem Wind die Kraft entziehen und diese in Elektrizität umwandeln; um das mal sehr zu vereinfachen.
Diese Anlagen sind auch als Windenergieanlagen, oder Windkraftwerk bekannt.

Geschichte

Die erste WKA wurde vom Schotten James Blyth im Jahre 1887 aufgestellt.
Bereits um 1900 hat der Däne Poul la Cour Versuche gemacht, die darin gipfelten das im ersten Weltkrieg ca. 250 WKAs aufgestellt waren, welche schon an modernere Anlagen erinnerten.
Viele dieser Anlagen sind jedoch wieder verschwunden. Bereits um 1965 wurden dann in Frankreich und Großbrittannien weitere Forschungen bezüglich Windkraftanlagen gemacht und einige Prototypen hergestellt. Da die Energiepreise in den Jahren jedoch so niedrig waren, wurden kaum mehr Anlagen als die bereits fertiggestellten Prototypen errichtet.

Windkraftanlagen

In Folge von Umwelt- und Energiedebatten in den 1970er Jahren wurden die Windkraft aber wieder auf den Plan gebracht.
Die USA und Deutschland setzten hier besonders auf Großprojekte. In Deutschland wurde z.B. das Projekt GROßeWIndANlage 1983 in den Testbetrieb übernommen.
GROWIAN sollte auf eine Nennleistung von 3 MW kommen. Zu diesem Zeitpunkt war das ein absolutes Novum. Leider gilt die Anlage als einer der größten Fehlschläge in der Geschichte der Windenergienutzung, da sie innerhalb der 4 Jahre, die die Anlage aktiv war, nur rund 420 Volllaststunden sammeln konnte. Die meiste Zeit wurde die Anlage repariert.
Dennoch gilt sie als Keimzelle der deutschen Windkraftnutzung.
Bereits ein Jahr nach Abriss der Anlage wurde auf dem Testgebiet der erste deutsche Windpark mit einer Vielzahl kleinerer Windkraftanlagen errichtet.

In Dänemark wurde hingegen auf eine Vielzahl kleinerer Anlagen gesetzt, welche vor allem von Bastlern und Kleinstunternehmern aufgebaut werden konnten.

Die 90er Jahre

Anfang der 1990er Jahre wurde in Deutschland das Stromeinspeisungsgesetz und ca. 10 Jahre später das Erneuerbare-Energien-Gesetz beschlossen.
Diese beiden Gesetze gaben der Windenergienutzung die Rahmenbedingungen um Deutschland zum Vorreiter in dieser Art der Technologie zu machen.

Die anfangs in Deutschland aufgestellten Windkraftanlagen hatten noch einen Rotordurchmesser von unter 50 Metern. Dies hat sich im Laufe der Zeit jedoch geändert. So hatten die Anlagen die 2003 aufgestellt worden sind einen Rotordurchmesser zwischen 60 und 90 Meter und seit 2008 werden zumeist Anlagen aufgestellt die Rotordurchmesser über 90 Meter haben.
Hierbei gilt: Die Verdoppelung des Rotordurchmessers erwirkt eine Vervierfachung der Rotorfläche.

Bis 2010 sind Anlagen stationär via Dockmontage gebaut worden. Danach setzte sich hier auch eine modulare Plattformfertigung, ähnlich wie beim Automobilbau.

Der nächste Eintrag „Regelung“ folgt am 9.7.

Quellen
de.wikipedia.de

Update:
Ich hätte beinahe einen Teil übersprungen. Daher habe ich die Reihenfolge ändern müssen. Es folgt nun als nächstes ein kleinerer Beitrag zur Regelung von WKAs, danach die Auswirkungen auf die Umwelt.

]]> 199 Sommerzeit – Ein Rückblick https://satishu.de/sommerzeit-ein-rueckblick/ Thu, 01 May 2014 12:45:55 +0000 https://satishu.de/?p=41 Millionen von Deutschen fragen sich jedes halbe Jahr: Warum wird auf Sommerzeit oder Winterzeit umgestellt? Was bringt mir das? Was bringt Deutschland das? Und: Muss ich jetzt eine Stunde vor oder zurück stellen?

Ich stelle diese Frage auch: Warum tun wir das? In diesem und den folgenden Beiträgen zu diesem Thema versuche ich diese Fragen ein wenig näher zu erläutern.

Geschichtliches

Schon im Jahr 1907 wurde vom englischen Geschäftsmann William Willett der Vorschlag vergeblich gegenüber der britischen Regierung gemacht. Er rechnete vor das eine Verschiebung der Zeit von 80 Minuten ca. 2,5 Millionen Pfund Beleuchtungskosten sparen könnte.
Sein Vorschlag beinhaltete jedoch nicht eine spontane, einmalige Vorstellung der Zeit um 80 Minuten, sondern jeweils 20 Minuten Verschiebung der Zeit an den jeweiligen Sonntagen im April (vor) und September (zurück).

Sogar Benjamin Franklin hat dem Journal de Paris im Jahr 1784 einen entsprechenden Leserbrief geschrieben, indem er selber festgestellt hat, das er mitten in der Nacht Sonnenlicht hat, welches ungenutzt wird. Statt dessen wurde zu jener Zeit am Abend und in der Nacht noch Kerzen verbrannt.

In Deutschland wurde die Sommerzeit und damit die Abweichung der Normalzeit zuerst im Jahr 1916 eingeführt. 1917 und 1918 wurden ebenfalls Zeitumstellungen betrieben. Diese sind dann jedoch mit Ende des ersten Weltkrieges wieder entfallen, da man keinen Sinn in der Umstellung sah.

Wiedereinführung?

Erst im Jahr 1940 wurde – wieder im Krieg – die Sommerzeit erneut eingeführt, und sollte theoretisch niemals enden, da die Beendigung der Sommerzeit 4 Tage vor Ablauf ausser Kraft gesetzt wurde.
In den Kriegsjahren 1943, 1944, 1945 wurden jeweils Verordnungen zur Wiedereinführung der Normalzeit beschlossen, welche die Sommerzeit ausser Kraft setzten.
Bis 1949 bestimmten die Besatzungsmächte den Anfang und das Ende der Sommerzeit. Hier entstand auch eine mitteleuropäische Hochsommerzeit.

Erst als die Ölkrise 1973 die Welt traf, wurden die Überlegungen hinsichtlich der Sommerzeit wieder laut und sie wurde in Europa erneut eingeführt. In Deutschland fasste man den Beschluss 1978. Umgesetzt wurde er 1980, so das alle Staaten der europäischen Gemeinschaft (EG) diese gleichzeitig eingeführt hatten.
Anfänglich hatte jeder europäische Staat unterschiedliche Regelungen hinsichtlich der Sommerzeit. Diese wurden dann 1996 innerhalb der EG Richtlinie 97/44/EG harmonisiert, so das Deutschland eine einen Monat längere Sommerzeit bekommen hat.
Die Umstellungen finden jeweils am letzten Sonntag im März und am letzten Sonntag im Oktober statt.

In Deutschland regelt der § 5 Einheiten- und Zeitgesetz (EinhZeitG) die Sommerzeit. Diese ist auf unbestimmte Zeit festgesetzt.

Quellen:
de.wikipedia.org
gesetze-im-internet.de
jurion.de
suite101.de
webexhibits.org
zeitumstellung.com

]]> 41