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/mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-includes/feed-rss2.php on line 8 Ausblick – satishu.de https://satishu.de Wed, 18 Apr 2018 17:57:54 +0000 de-DE hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.4.3 https://satishu.de/wp-content/uploads/2017/09/cropped-SatBild2-32x32.png Ausblick – satishu.de https://satishu.de 32 32 86262345 Eisenbahn – Privatisierungen in anderen Ländern https://satishu.de/eisenbahn-privatisierungen-in-anderen-laendern/ Mon, 25 Aug 2014 16:00:17 +0000 https://satishu.de/?p=407 Den Schritt der vollständigen Privatisierung der Eisenbahn haben Staaten wie Großbritannien, Neuseeland und Japan schon hinter sich gebracht. Diese möchte ich einmal als Beispiele anführen und näher betrachten.

Flagge NeuseelandNeuseeland

In Neuseeland wurde 1993 die Bahn für ca. 332 Mio Neuseeland-Dollar an Investoren verkauft. Diese realisierten sehr hohe Gewinne, indem sie die Infrastruktur verkommen liesen. 2003 wurde dann ein neuer Investor gefunden, der die maroden Schienen übernehmen sollte.
Auch hat das große private Unternehmen die Übergabe von Transportkapazität von der Schiene zur Straße betrieben. Es wurden also vermehrt Güter auf der Straße befördert, anstelle mittels der eigentlich dafür gedachten Schiene.
Als 2008 der Zustand nicht besser wurde, wurde die neuseeländische Bahn für ca. 665 Mio Neuseeland-Dollar wieder zurück gekauft und war wieder vollständig verstaatlicht.
Auf den Neuseeländischen Strecken werden aktuell hauptsächlich Güter für den Export transportiert.
Personentransporte auf Überlandstrecken finden ebenfalls statt, aber viele Strecken wurden anfang des Jahrtausends still gelegt, bzw. nicht mehr bedient. Auch bei noch laufenden Strecken gibt es Probleme, da vieles vom Rollmaterial meist aus den 40er Jahren stammt und nur immer wieder grundüberholt worden ist.
Selbstverständlich gibt es auch Vorort-Personentransporte, welche teils staatlich, teils privat betrieben werden.

Flagge Gr0ßbritannienGroßbritannien

In Großbritannien sind die Strecken derzeit in Hand einer staatlichen Gesellschaft. Lediglich der Transport von Personen und Gütern ist hier privatisiert betrieben.
Dies war nicht immer so.
Ab 1996 war auch das Schienennetz privatisiert gewesen. Jedoch mit dem Unfall von Hatfield im Jahr 2000 wurde klar, dass das Netz stark vernachlässigt wurde. Spätestens als das privatisierte Unternehmen, welches das Netzwerk instand halten sollte, im Jahr 2002 bankrott ging, war jedoch klar das dies nicht funktioniert hatte. Statt dessen wurde das Netzwerk an ein nicht gewinnorientiertes Unternehmen gegeben, welches das Streckennetz bis heute besitzt.
Dennoch kam es auf den Strecken immer wieder zu Verspätungen. 2005 wurde errechnet das die Summe der Verspätungen seit der Privatisierung sich auf ca. 11.000 Jahre belief. Dies geschah, obwohl viele Zugverbindungen soweit gestreckt worden sind, das die Reisezeit auf einzelnen Verbindungen teilweise länger dauerten als noch 1898.
Als Folge der Probleme sanken die Fahrgastzahlen wieder und die großen Eisenbahngesellschaften riefen nach Zuschüssen vom Staat, da ihnen ein Bankrott drohte, trotz teilweise Renditen von über 20% in den Vorjahren.

Flagge JapanJapan

In Japan wurde die staatliche Eisenbahn ebenfalls 1987 privatisiert. Das vormals Japan National Railways benannte Staatsunternehmen wurde zu diesem Zeitpunkt in Japan Railways umbenannt.
Die Privatisierung hatte allerdings nicht nur Auswirkungen auf den Namen, sondern auch auf die Struktur innerhalb des Unternehmens.
So wurde die frühere JNR in 9 Untergesellschaften geteilt. 6 von diesen befassen sich mit Personenbeförderung, Infrastruktur, sowie den Betrieb und Wartung derer. Jede dieser Gesellschaften besitzt ein Teilstück des vormaligen Landesschienennetzes.
Eine weitere Gesellschaft befasst sich damit die Fracht durch das Land zu transportieren. Da diese jedoch nur im begrenzten Masse Betriebsgüter besitzt greift diese Gesellschaft kostenpflichtig auf die Netze der anderen Gesellschaften zurück.
Das Hochgeschwindigkeitsnetz befindet sich derzeit auch in der Hand von 4 Teilgesellschaften, obwohl es anfangs noch bei einer Holding gelegen hat. Bei der Übernahme durch die Teilgesellschaften wurde darauf geachtet das die Bediensteten in die neuen Besitzer eingegliedert worden sind.
Weiterhin gibt es noch eine Gesellschaft, die sich mit der Erforschung für die Bahntechnologie aller Teilgesellschaften beschäftigt. Auch die IT-Infrastruktur wird für alle Teilgesellschaften gemeinsam von einer einzigen anderen Gesellschaft gewährleistet.

Als wichtigster Grund der zur Privatisierung der Schienenwege geführt hat sind die Auswirkungen des zweiten Weltkrieges genannt. Hierbei lit der Schienenverkehr unter der rasch wachsenden Wirtschaft und der Zunahme des motorisierten Straßenverkehrs. Weiterhin war die JNR damit gebunden 250.000 Kriegsheimkehrer einzustellen.

Vorteilig erweist sich jedoch die topographische Lage Japans für die Eisenbahn. Da Japan viele Flächen hat, welche nicht so einfach besiedelt werden können, sind die Siedlungen und damit auch das Streckennetz linienförmig angebracht. Auch befördert Japan pro Streckenkilometer etwa 41.000 Fahrgäste mehr als z.B. die deutschen Bahngesellschaften.
Dies sind selbstverständlich starke Vorrausetzungen für einen erfolgreichen Betrieb. Auch kann man den die dort hohe Autobahnmaut und eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 100km/h für motorisierten Fernverkehr in diese Faktoren mit einschließen.

Quellen:
de.wikipedia.org
zeit.de
bahn-fuer-alle.de

]]> 407 Windkraftanlagen – Zukunft https://satishu.de/windkraftanlagen-zukunft/ Wed, 20 Aug 2014 16:00:08 +0000 https://satishu.de/?p=272 Auch wenn ich in meinem letzten Beitrag zu Windkraftanlagen geschrieben habe, das dies der letzte Blog der Serie ist, würde ich gerne noch einen kleinen Blog nachtragen.

Es gibt in Deutschland mittlerweile einige Orte mit geringer Einwohneranzahl, die sich scheinbar unabhängig von externen Stromquellen gemacht haben.
Dies nicht zuletzt durch den erfolgreichen Einsatz von Windkraftanlagen und anderen erneuerbaren Energiequellen.

Treuenbrietzen

Eines dieser Dörfer ist der Stadtteil Feldheim der brandenburgischen Stadt Treuenbrietzen.
Hier werden die Bewohner mittels erneuerbaren Energiequellen und eigenem Netz mit Wärme und Energie versorgt. Diese wird direkt vor Ort gewonnen und auch gespeichert.
Aktuell wird geprüft ob das Modell sich auf weitere Stadtteile ausweiten lässt.
Leider ist allen beteildigten klar, das es in weiten Teilen Deutschlands so nicht machbar ist. Dennoch hat es einen Vorbildcharakter und auch der Imagegewinn ist beträchtlich.

Für alle anderen Bürger Deutschland gilt jedoch weiterhin aus dem „öffentlichen“ Netz gespeist zu werden und auch hier von Großerzeugern den Strom zu beziehen. Dies beinhaltet natürlich auch für die Kosten der Netze und veralteter Kraftwerke mit aufzukommen.
Um die Energiewende voran zu treiben hat die Deutsche Bundesregierung das Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) erlassen, nachdem Betreiber neuer Windkraftanlagen (und anderer EE-Anlagen) eine bestimmte Menge an festen Bezügen, für eine festgesetzte Zeit, für den gelieferten Strom bekommen. Diese Preise unterliegen einer Degression, so das es für Neuanlagen immer weniger gibt.
Um dies zu bewerkstelligen ist eine EEG-Umlage erschaffen worden, die von jedem Strombezieher gezahlt wird.
Auch gilt die Bevorzugung des grünen Stroms gegenüber konventioneller Stromsorten. D.h. diese Stromsorten werden bevorzugt eingespeist.

Energieintensive Unternehmen

Wichtig ist in diesem Zusammenhang natürlich zu wissen das es auch für energieintensive Unternehmen Ausnahmen gibt. Diese müssen keine EEG-Umlage bezahlen.
Das bedeutet aber nun das andere Verbraucher deren Anteil übernehmen müssen. Auf diese Art und Weise werden diese Kosten dann auf kleinere Verbraucher verteilt.
Um als energieintensives Unternehmen zu gelten muss man mindestens 1 GWh/a an Strom verbrauchen. Vor 2012 waren dies noch 10 GWh/a.
Hier wird also die Industrie zulasten der restlichen Verbraucher massiv subventioniert.

Auch scheint die derzeitige große Koalition (Union/SPD) nicht daran gelegen zu sein die Energiewende massiv weiter zu treiben. Es gibt erstmals eine Zubauobergrenze, die erreicht werden will. So ist es bis 2030 geplant nur 50-60% des deutschen Stromverbrauchs mittels regenerativen Energiequellen zu erzeugen. Diese Grenze war vorher nicht vorhanden.
Auch werden die Vergütungen stärker abgesenkt und die notwendigen Planungssicherheiten für Onshore-WKA-Neubauten geschliffen zugunsten von Offshore-Windparks, welche hauptsächlich von größeren Firmen finanziert werden können.

Quellen
sueddeutsche.de
neue-energien-forum-feldheim.de
eeg-aktuell
de.wikipedia.org

]]> 272 Sommerzeit – Die Alternativen https://satishu.de/sommerzeit-die-alternativen/ Fri, 06 Jun 2014 20:30:24 +0000 https://satishu.de/?p=60 Welche Alternativen gibt es denn nun für die Sommerzeit?
Rein logisch betrachtet haben wir folgende Möglichkeiten:

Beibehaltung des Status Quo

Hierbei wird alles so weiterlaufen wie es derzeit ist. Das heisst, das alle halbe Jahr ein Teil der menschen über die Zeitumstellung jammern wird.
Zu was dies führt sind schon im vorherigen Blogeintrag zu sehen gewesen.

Abschaffung der Sommerzeit und Rückkehr zur Normalzeit

In diesem Fall würden wir die Effekte der Sommerzeitumstellung nicht mehr haben. Das bedeutet das wir nicht mehr alljährlich die Uhr um eine Stunde vorstellen und auch nicht gegen unseren natürlichen Biorhytmus früher aufstehen.
Wirtschaftlich gesehen würden wir hierdurch natürlich die sogenannte Ersparnis, welche nicht vorhanden ist wieder verlieren.

Natürlich würden wir in den Sommertagen die zusötzliche Stunde Licht am Abend verlieren, was natürlich für viele Menschen, die gerne noch im warmen Sommerabend ein geselliges Zusammensein veranstalten diese Option mies machen sollte. Es würde schlicht weg früher kühl werden.

Abschaffung der Normalzeit und Einführung der ganzjährigen Sommerzeit

Mit dieser Option würde es natürlich auch im Winter länger hell bleiben, so das die Abendstunden mehr Licht hätten. Natürlich nur solange wie der Winter es auch wirlich zulässt.
Natürlich würde die Stunde die es am Abend länger hell ist morgens wieder länger dunkel bleiben, so das die wir besonders die verfrorenen Menschen unter uns sich nicht freuen werden morgens in einer kühleren Wohnung aufzuwachen.

Selbstverständlich kann man sich hierbei damit behelfen die Wohnung früher zu beheizen, hätte aber wirtschaftlich das gleiche Dilema wie nach der Einführung der Sommerzeit. Die Ersparnis des Lichtes am Abend wird durch die Zusatzausgabe für die Heizung wieder drauf.

Einführung der Wirklichen Ortszeit

Eine letzte Möglichkeit wäre die Einführung der Wirklichen Ortszeit. Diese richtet sich am Stand der Sonne, daher wird sie auch Sonnenzeit genannt.
Diese richtet sich an dem Stand der Sonne, welche um 12 Uhr den höchsten Punkt erreicht. In Deutschland wird diese Zeitform nicht genutzt, da die MEZ (Mitteleuropäische Zeit) sich daran richtet, wann die Sonne auf dem 15. östlichen Längengrad ihren höchsten Stand hat.
Die Einführung dieser Zeitrechnung würde sicherlich dem menschlichen Biorythmus am besten genügen, da hier jeder wirklich zum höchsten Stand der Sonne 12 Uhr hat.
Dies würde aber dazu führen das es schon innerhalb Deutschlands mehrere Zeiten gibt. Diese würden mehrere Minuten bis zu einer Stunde unterschiedlich sein und wirtschaftlich zu einem Chaos führen.

Quellen:
de.wikipedia.org

Links zur Reihe:
Sommerzeit – Ein Rückblick
Sommerzeit – Die Begründung
Sommerzeit – Das Resultat

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