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/mnt/web722/b3/81/54127081/htdocs/WordPress_01/wp-includes/feed-rss2.php on line 8 Politik – satishu.de https://satishu.de Mon, 18 Mar 2019 16:26:23 +0000 de-DE hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.4.3 https://satishu.de/wp-content/uploads/2017/09/cropped-SatBild2-32x32.png Politik – satishu.de https://satishu.de 32 32 86262345 Artikel 13 und ich https://satishu.de/artikel-13-und-ich/ Mon, 18 Mar 2019 16:23:55 +0000 https://satishu.de/?p=2768 Jeder kennt weiß mittlerweile darüber Bescheid. Über Artikel 13. Bis jetzt gab es sehr viele Nennungen des Themas bei so ziemlich jeder bekannten Persönlichkeit. Angefangen von Content-Erstellern, bis hin zu Rechtsanwälten und natürlich auch Politikern und GEMA-Aufsichtsräten.

Natürlich muss ich jetzt erst einmal sagen, ich bin kein Rechtsanwalt und ich bin auch kein Musiker der einer Verwertungsgesellschaft angehört. Ebenfalls bin ich niemand, der Filter-Systeme erschafft. Ich bin einfacher Content-Creator und Content-Consumer.

Häufige Argumente der Befürworter

Die Befürworter der Urheberrechtsreform möchten natürlich erst einmal eine faire Bezahlung für die Urheber erreichen. Das ist soweit löblich und unterstützenswert. Jeder der etwas erstellt, sei es kreativ oder anderweitig, sollte dafür fair bezahlt werden, das jemand anders es nutzt. Das Argument wird aber bei jeder Urheberrechtsreform hervor gekramt. Daher frage ich mich: Wieso war die Bezahlung vorher nicht fair, da dies ja schon mit der letzten Reform so gedacht war.
Die Antwort lautet natürlich, das sich die Gesellschaft und die Technik verändert und die Reform veraltet ist. Die aktuelle Rechtslage bezieht sich noch auf die Offline-Welt. Da dort niemand zählen kann, wie oft und wie lang z.B. ein Musikstück oder Text kopiert wurde, gibt es hier eine pauschale Leermedien-Abgabe. Also jeder, der irgendein Gerät oder Medium herstellt, das dafür geeignet ist solche Werke aufzunehmen oder zu vervielfältigen zahlt in einen großen Topf, aus dem die Künstler vergütet werden.

Verwertungsgesellschaften

Dazu muss aber gesagt werden: Die Künstler müssen dann auch in den entsprechenden Verwertungsgesellschaften sein. Das ist nicht so einfach. Bei der VG Bild beispielsweise kann man nur Mitglied werden, sofern man mit der Fotographie auch seinen Lebensunterhalt bestreitet.
Eine Plattform muss selbstverständlich auch mit ungebundenen Rechteinhabern entsprechende Verhandlungen führen. Das sind dann du und ich. Wir müssen dann auch jeder Plattform, mit der wir keine Lizenzverhandlung abschließen die notwendigen Informationen zur Sperrung der Werke zukommen lassen. Jeder Plattform? Jede! Ansonsten kann die Plattform das Werk auch nicht sperren.

Rechtsfreier Raum „Internet“

Das Internet aus der Sicht der Befürworter.
Quelle: Pixabay, Bildunterschrift: Ich

Auch soll das Internet mit der Reform um einen rechtsfreien Raum freier werden soll. D.h. Befürworter stellen das Internet immer noch so hin, als sei es eine Wild-West-Gegend, in der jeder Urheberrechtsverletzungen begeht, wie er seine Unterhose wechselt. (Letzteres hoffentlich oft genug.)
Dies mag vielleicht so stimmen bei Plattformen die illegale Waren und Downloads anbieten. Diese kann man aber wohl mit dem Drogendealer in der dunklen Nebengasse vergleichen. Die Aktivität des Drogendealers ist auch jetzt schon verboten, ohne das die neue Urheberrechtsreform benötigt wird.
YouTubes und die Aktivität anderer Plattformen ist wohl eher mit einem Mal-Wettbewerb in einem Kindergarten vergleichbar. Alle Kinder sollen etwas malen und an die große Wand hängen, wo die Eltern dann die Werke ihrer Kleinen sichten können. Das hier einige vermutlich Copyright geschützte Werke dabei sind, ist klar. Kinder malen nun mal auch ihren aktuellen Superhelden. Sei er nun von Marvel oder DC.

Massive Urheberrechtsverletzungen

Nach den Befürwortern der Reform ist diese auch notwendig, da es eine massive Anzahl an Verletzungen des Urheberrechts geben soll. Leider kann hier keiner eine genaue Zahl nennen, bzw. es gibt sehr wenige Studien darüber. Dennoch, sollte dies schon so massiv sein, hätte die Justiz jetzt schon gegen eine so prominente Plattform Schritte unternommen und diese offline genommen. Wie dies beispielsweise kino.to geschehen ist.

Nur die Rechte einholen

Die Plattformen müssten sich lediglich die Rechte holen, die Stücke spielen zu dürfen.
Die CDU bevorzugt ja auch ein Modell des lizenzieren, statt des blockens. Logischerweise, da ansonsten den Rechteinhabern kein Geld zukommen würde. Da kann es ja nicht so schwer sein, sich die Lizenzen zu holen.
Für alle anderen Stücke, mit denen sich die Plattformen nicht einigen können, oder aber deren Rechteinhaber keinen Upload wünschen, muss der Upload lediglich unterdrückt werden.
Klingt banal, ist es aber nicht. Weiteres weiter unten in diesem Artikel.

Wir können ja nicht

Zu guter Letzt ein Argument, welches ich erst neulich gehört habe: „Die GEMA hat keine Möglichkeiten heraus zu finden wie oft und wie lang Musikstücke auf Plattformen gespielt werden“
Das mag vielleicht so stimmen. Jedoch liegen diese Informationen bei YouTube vor. Mit dem bestehenden System ist es möglich mehr oder minder effektiv heraus zu finden, welche Stücke in z.B. Videos eingebettet sind. Dies multipliziert mit der Anzahl der Aufrufe würde das Problem lösen.
Die GEMA müsste lediglich sich mit YouTube auf eine Schnittstelle einigen, wie die Daten zu ihr gelangen.

Content-ID-System von YouTube

Bei YouTube gibt es derzeit ein Content-ID-System, welches über Uploads und deren Sperrung entscheidet. Das Content-ID-System hat allerdings einen anderen Zweck. So ist es möglich, das ein Verwerter, der die Rechte an einem Stück hat, das hoch geladene YouTube zu claimen und die Einnahmen durch das Video selber zu erhalten. Dieses System funktioniert leider nicht so gut, wie es müsste um den Artikel 13 abzubilden.
Zum Beispiel Satire und Zitate kann das System nicht erkennen und freigeben. Hier wird im Zweifel lieber geclaimt und teilweise auch unberechtigterweise. Es kommt vor, das entweder der Algorhytmus Werke erkennt, die gar nicht da sind, oder aber ein jemand sich als Urheber für ein Stück ausgibt, das gar nicht ihm selbst gehört.
Auch kann das System nicht Teile eines Videos „beschlagnahmen,“ sondern nur ganze Videos. D.h. wenn ich ein Ein-Stunden-Video hochlade, bei dem 20 Sekunden eines Liedes als unwesentliches Beiwerk zu hören sind, gehen alle Einnahmen an den Rechteinhaber. Und das, obwohl dieses unwesentliche Beiwerk schon jetzt erlaubt ist. Übertragen auf die Offline-Welt würde das bedeuten, das eine Zeitung, die unberechtigterweise ein geschütztes Bild abdruckt, die gesamten Einnahmen dieser Ausgabe an Dritte weiter geben muss.
Und das bei einem System das schon mehr als 100 Millionen Dollar gekostet hat.

Wie das europäische Internet aussehen könnte.
Quelle: YouTube.com,
Bildunterschrift: Ich

Andere Plattformen

Andere Plattformen haben vielleicht nicht die Möglichkeiten um eine solche Investition innerhalb der nächsten 2 Jahre zu bewerkstelligen. Diese müssten diese Filtertechniken einkaufen. Für kleine Plattformen, die kaum Umsatz generieren ein Ding der Unmöglichkeit. Diese würden schließen müssen.
Und bei Plattformen, die es sich leisten können? Die würden mehr Informationen an den Google-Konzern liefern. Da freut sich der Datenschutz!

Und man beachte: Nicht nur Video- und Musikplattformen sind betroffen. Auch alle anderen Plattformen, wo Texte, Bilder und jede Art von urheberrechtlich relevanten Material liegt, ist betroffen.

Die Argumente dagegen

Eine Sache, die die Befürworter der Urheberrechtsreform ständig außer Acht lassen sind die kleinen Plattformen. Plattformen die betroffen sind, weil dort Benutzer Inhalte erstellen. Seien es kleine Plattformen wie piqs.de, welche von Anwalt Christian Solmecke ins Leben gerufen wurde, die keinen nennenswerten Gewinn bringen um einen Filter zu installieren. Diese müssten diesen Filter teuer einkaufen und würden damit unrentabel werden.

Verhältnismäßige Maßnahmen

Aber halt! Im Text über den Artikel 13 steht ja, das man nur Maßnahmen anstreben muss die verhältnismäßig sind. Das bedeutet, das eine kleine Plattform keinen Uploadfilter entwickeln muss? Nun, die Plattform kann auch menschliche Intelligenz einsetzen.
Ich nehme da jetzt das Beispiel piqs.de: Hier braucht man keine maschinelle Wertung, aber einen Menschen dahinter, der alle Werke, die irgendwo gemeldet wurden mit den Werken abgleicht, die in der eigenen Datenbank liegen. Das würde wahrscheinlich bedeuten, das jedes Bild in der eigenen Datenbank mit x-Millionen Werken abgeglichen werden muss. Menschlich nicht möglich. Da muss also eine Maschine her.
Auch wenn die Maschine das einmal gemacht hat, dann geht es ja weiter. Bilder werden ständig erschaffen. Das bedeutet, das dieser Prozess dauerhaft laufen muss.
Letztendlich wird die Datenbank der gesperrten und urheberrechtlich bekannten Werke wahrscheinlich größer, als die Datenbank der eigentlichen Produkte, die man zur Verfügung stellt. Auch wenn es den Filter umsonst gäbe, wären die technisch notwendigen Installationen um den Betrieb zu gewährleisten sicher so hoch sein, das die Plattform unrentabel wird.

Haftung der Plattformen

Worum es geht.
Quelle: Pixabay, Bildunterschrift: Ich

Auch werden die Plattformen nun für Urheberrechtsverstöße der Benutzer haftbar gemacht. Um nochmal das Beispiel des Kindergartens auf zu nehmen: Mit der Urheberrechtsreform werden die Kinder auch weiterhin ihre Marvel und DC-Superhelden malen. Allerdings wird der Kindergarten dafür gerade stehen müssen, wenn die beiden Firmen das nicht gut heißen. Also wird er die Werke die vermutlich Probleme bereiten nicht aufhängen. Und das nicht nur bei klarer Identifizierung, sondern ebenfalls bei Werken, die in die entsprechende Richtung gehen könnten. Eine Klage oder Unterlassungserklärung kann er sich einfach nicht leisten und blockt (filtert) hier lieber großflächiger. Die Wand bleibt also soweit leer, soweit eines der Kinder nicht ein absolutes Erstlingswerk erstellt hat.

Sind meine Blogs betroffen?

Das ist die große Frage. Ich selber betreibe zwei Blogs. Einen Text-Blog, auf dem du diesen Text hier liest und einen Portfolio-Blog, auf dem ich meine Lets-Plays veröffentliche. Bei beidem kann ich klar sagen: Ja, es betrifft mich. Nein, es betrifft mich nicht.
Zum einen, habe ich auf beiden Blogs urheberrechtlich relevante Werke. Seien dies nun Fotos von Buchcovern, oder Screenshots aus Spielen als Thumbnails. Beides ist erstmal geschützt. Ich müsste also mit allen Rechteinhabern Lizenzverhandlungen betreiben. Sollte ich zu keiner Übereinkunft kommen, so muss ich sicherstellen das ich die Werke nicht mehr nutze. Gut, für mich persönlich ist das glücklicherweise nur soweit problematisch, das ich hier irgendwo eine große Datenbank brauche, in denen ich die Ergebnisse der Verhandlungen speichere und diese manuell prüfe.
Sollte ich einen zweiten Benutzer erlauben, ebenfalls hier zu veröffentlichen, so muss ich auch das erst abgleichen. Spätestens beim dritten Benutzer, würde ich mich fragen, ob ich so viel Zeit für ein Hobby investieren möchte. Je nach Aufwand, würde ich wahrscheinlich sogar schon nur für mich den Aufwand scheuen und meinen Blog schließen.

#NieWiederCDU und #NieWiederCSU

Auch noch einmal einen schönen Gruß an dieser Stelle an die Union aus CDU/CSU, die nach den massiven Protesten jetzt schon erklärt, wie sie die Urheberrechtstexte in Deutschland umsetzen möchte. In 2 Jahren. Nach der nächsten Bundestagswahl selbstverständlich. Hier wird dann davon gesprochen, das alles besser gemacht werden will, als im jetzigen Text.
Gerne würde ich das glauben. Jedoch ist gerade die Union die treibende Kraft, um genau jenen Text auf Europa-Ebene durch zu peitschen, der in 2 Jahren national zu entschärfen. Glaubwürdig wäre nur, wenn die Unionsabgeordneten sich jetzt schon für eine Änderung einsetzen würden. Ich baue schließlich auch kein Auto ohne Räder, nur um zu versprechen das ich die Räder garantiert nachliefern werde, sobald ich bezahlt worden bin. Selbst wenn im Vertrag kein Wort von Rädern steht.

Fazit

Mit den aktuellen Texten in der Urheberrechtsreform kann ich nicht positiv in die Zukunft sehen. Das gilt sowohl für Artikel 13, aber auch für Artikel 11 und 12. Ich kann für mich ebenfalls nicht sagen, ob ich unter der neuen Gesetzeslage auch nur eines meiner Blogs, einen meiner Kanäle auf Twitch oder YouTube betreiben kann, geschweige denn meinen Hobbies nachgehen, so wie ich das will.

Eine Bitte an alle, die gegen diese Reform sind:
Am 23. März gibt es Europa-weit Proteste und Demonstrationen gegen die Reform. Reiht euch friedlich in die Demo in eurer Nähe ein und zeigt der Politik, das ihr nicht mit dem Text einverstanden seid.

Zu guter letzt noch einen Hinweis an alle Befürworter, die sagen: „Lesen Sie einfach den Text“. Das tut jeder gerne, allerdings ist es ein Ding der Unmöglichkeit, wenn dieser Text hinter verschlossenen Türen verhandelt und auch nicht veröffentlicht wird. Wie soll man für etwas sein, wenn man den Inhalt nicht kennt? Ich trinke ja auch keine unbeschriftete Dose, nur weil mir jemand weiß machen will, das dort das leckerste Getränk der Welt enthalten ist.

]]> 2768 Arbeitnehmerüberlassung – Betroffene https://satishu.de/arbeitnehmerueberlassung-betroffene/ Mon, 09 Mar 2015 17:00:03 +0000 https://satishu.de/?p=894 Viele Arbeitnehmer in der Arbeitnehmerüberlassung kommen direkt aus der Arbeitslosigkeit an die Unternehmen. Diese werden dann direkt von den jeweiligen Jobcentern oder Ämtern an die Firmen verwiesen.
Für Menschen in ALG-2 Bezug gibt es meist nur die Entscheidungsmöglichkeit: Entweder Zeitarbeit oder kein Geld mehr.
Dies kann sich natürlich zu einer gehörigen Belastung für die jeweiligen Menschen entwickeln.

Reguläre Arbeitsverhältnisse? Vielleicht.

Natürlich gibt es auch nach der Zeitarbeit das Problem, das die Menschen die dort zeitweise tätig gewesen sind, nicht unbedingt sofort wieder in einen reguläres Arbeitsverhältnis zurück finden. Viele Menschen kommen direkt von der Zeitarbeit um dann von den Jobcentern und Arbeitsämtern wieder dorthin vermittelt zu werden. Dies ist ein Teufelskreis aus dem die Betroffenen nicht unbedingt ausbrechen können.
Zusammen mit dem geringeren Einkommen bei der Zeitarbeit kann dies zu einer abnehmenden Lohnspirale führen, da sich das Arbeitslosengeld aus den Einkommen der letzten Jahre berechnet.
So kommen vor allem Menschen in Bedrängnis, welche eine ganze Familie zu ernähren haben.

Dennoch gibt es die Hoffnung der Menschen, das sie über die Arbeitnehmerüberlassung übernommen werden und so wieder eine Festanstellung finden. Diese Hoffnung bestätigt sich leider nicht so oft, wie es gut wäre.

]]> 894 Arbeitnehmerüberlassung – Kündigung https://satishu.de/arbeitnehmerueberlassung-kuendigung/ Sun, 01 Mar 2015 17:00:28 +0000 https://satishu.de/?p=866 Ein Zeitarbeitnehmer oder Arbeitnehmer im Rahmen der Arbeitnehmerüberlassung hat keinerlei zusätzliche Rechte bezüglich des Kündigungsschutzes. Er kann aus den gleichen Gründen und im gleichen Rahmen kündigen oder gekündigt werden, wie ein normaler Arbeitnehmer auch.

Dies bedeutet, dass der Kündigungsschutz erst ab einer Betriebszugehörigkeit von 6 Monaten greift. Vorher ist der Arbeitgeber sehr frei in den Möglichkeiten der Kündigung. I.d.R. werden hier 2 Wochen Kündigungszeit vereinbart. Das ist der maximale Rahmen, um eine Probezeit zu vereinbaren.
Außerdem gilt der Kündigungsschutz nur in Betrieben ab 10 Vollbeschäftigten. Da die meisten Zeitarbeitgeber aber größer sind, trifft dieser i.d.R. zu.

Eine weitere Option des Kündigungsschutzes ist die Befristung des Arbeitsvertrages von Vornherein. Bis 1985 war diese Option sogar verboten, da eine Befristung als Umgehung betrachtet wurde.

Dies bedeutet für unseren Zeitarbeiter, dass er innerhalb der ersten 6 Monate relativ einfach aus dem Betrieb wieder entfernt werden kann. Insbesondere geschieht dies, sollte er den Erfordernissen oder Anforderungen des Arbeitgebers nicht entsprechen.

Natürlich kann der Entleiher aufgrund seines Vertrages mit dem Verleiher einen Arbeitnehmer kündigen, so dass dieser nicht mehr im Betrieb des Entleihers arbeitet. Der Vertrag zwischen Zeitarbeitnehmer und Verleiher ist davon natürlich unberührt und setzt sich weiter fort. Der Verleiher muss dann die allgemein bekannten Regeln anwenden, sollte er den Arbeitnehmer kündigen wollen.

Befristung des Arbeitsvertrages

Natürlich ist es möglich einen Arbeitsvertrag in einer Arbeitnehmerüberlassung von vornherein zu befristen, so dass eine Kündigung nicht notwendig ist. Hier haben die Vertragsparteien die Möglichkeit, entweder eine Begründung mit einfließen zu lassen, oder die Begründung weg zu lassen.
Es ist möglich, den Vertrag bis zu 2 Jahre ohne Begründung zu befristen. Dazu darf der Arbeitnehmer allerdings nicht schon einmal bei dem Arbeitgeber beschäftigt gewesen sein.
Diese Regelung gilt für eine Befristung mit Sachgrund jedoch nicht. Hier wird in der Regel die Befristung an einen Auftrag gekoppelt. So wird mit Kündigung des Auftrages auch der Arbeitnehmer automatisch gekündigt.
Jedoch muss der Entleihbetrieb beweisen, dass es keine Möglichkeit einer Weiterbeschäftigung mehr gibt.

Quellen:
de.wikipedia.org
rechtsrat.ws

]]> 866 Arbeitnehmerüberlassung – In Deutschland https://satishu.de/arbeitnehmerueberlassung-in-deutschland/ Tue, 24 Feb 2015 17:00:01 +0000 https://satishu.de/?p=852 In Deutschland wurde die erste Leiharbeitsbude zur Arbeitnehmerüberlassung schon im Jahr 1960 gegründet.
Im Jahr 1972 wurde das Arbeitnehmerüberlassungsgesetz (AÜG) eingeführt und die Zeit der Entleihung auf maximal 3 Monate befristet. 1982 wurde die Entleihung ins Baugewerbe verboten und 1985 die Befristung der Entleihung auf 6 Monate verlängert. Diese Befristung wurde dann immer wieder schrittweise angehoben, bis der Wert schließlich 24 Monate erreichte.

Im Jahr 2003 wurden dann im Rahmen der Agenda 2010 unter Kanzler Gerhard Schröder und dem Bundesminister für Wirtschaft und Arbeit, Wolfgang Clement die Bestimmungen zur Höchstausleihdauer, des Befristungsverbots, sowie des Wiedereinstellungsverbots und des Synchronisierungsverbots ersatzlos aufgehoben. Im Ausgleich wurde ein Gleichbehandlungsgrundsatz eingeführt.
Hiermit sollte sichergestellt werden, dass Zeitarbeitnehmer gegenüber den Stammarbeitnehmern gleichgestellt werden sollten. Dies sollte für Lohn, Urlaub und Arbeitszeit gelten. Jedoch ist im Gesetzestext der Satz verankert, dass ein Tarifvertrag anders lautende Regelungen enthalten sein können.
Dies sollte der „Flexibilisierung des Arbeitsmarktes“ gelten und wurde mit dem 1. Januar gültig.
Der Equal Pay und Equal Treatment Grundsatz lässt jedoch eine Ausnahmen zulasten Arbeitnehmer in Tarifverträgen zu. Dies sollte lt. europäischem Recht auch die Ausnahme sein, ist jedoch in Deutschland eher die Regel.

Tarifverträge

Am 24. Februar wurde dann mit der Tarifgemeinschaft CGZP ein erster, abweichender Flächenvertrag vereinbart. Hierbei lag das Lohnniveau für die etwa 10.000 Beschäftigten ca. 40% unter dem, was der DGB und der Bundesverband Zeitarbeit (BZA) ausgehandelt hatten. In Folge dessen wurde der Vertrag zwischen DBG und BZA erneut verhandelt und ein Tarifvertrag geschlossen, der bis zu 33% niedriger lag als die unterste gesetzliche Grenze im Baugewerbe.
Mit diesem Schritt wurden derart niedrige Löhne in der Zeitarbeitsbranche verankert, so das Unternehmen damit begannen, nicht nur die Auftragsspitzen abzufangen, sondern auch Stammpersonal zu entlassen und dauerhaft Zeitarbeitsnehmer zu beschäftigen.
Dies führte zwischen 2003 und 2011 zu einer Verdreifachung der Angestellten in die unter das Arbeitnehmerüberlassungsgesetzt fielen.

Im Jahr 2010 stellte das Bundesarbeitsgericht in mehreren Entscheidungen fest das der Verband CGZP von Anfang an nicht tariffähig gewesen war und das die 280.000 Arbeitnehmer, welche in den ca. 1.600 Betrieben rückwirkend Anspruch auf Equal Pay und Equal Treatment hatten. Die entsprechenden Zeitarbeitsunternehmen mussten die Sozialversicherungsbeträge für die letzten 4 Jahre rückwirkend nachzahlen.

Aufgrund von Vorschlägen des DGB wurde am 1. Januar 2012 eine gesetzliche Lohnuntergrenze etabliert, welches ein Verleiher dem Arbeitnehmer zahlen muss. Dies gilt für in- und ausländische Verleiher.

Zahlen in der Branche

Wenn man sich die Zahlen der in der Zeit-, oder Leiharbeitsbranche Beschäftigten anschaut, so bemerkt man das in der Mitte des Jahres zumeist mehr Menschen beschäftigt sind, als am Ende des Jahres. Eine Ausnahme hiervon bietet lediglich die Jahre 2002, 2003, 2005, 2006 und 2009, wo zur Mitte des Jahres weniger Menschen beschäftigt waren, als gegen Ende des Jahres.
Für das Jahr 2009 kann man schlussfolgern, dass aufgrund der Finanzkrise des Jahres 2008 weniger Arbeitnehmer benötigt worden sind. Hier gab es zur Mitte des Jahres 2008 noch ca. 800.000 Zeitarbeitsnehmer, während es Mitte 2009 nur 600.000 waren. Dies ist der signifikanteste Rückgang.
Ansonsten lässt sich sehen, dass zwischen den Jahren 1996 und dem Jahr 2001 die Zahlen etwa verdoppelt haben. (ca. 180.000 auf 360.000)
In 2002 und 2003 ging die Anzahl der Beschäftigten nochmals kurz zurück auf ca. 330.000. Heute sind ca. 900.000 Menschen in der Zeitarbeit beschäftigt, welches zum Jahr 2003 eine Verdreifachung beträgt.
Die meisten dort angestellten Arbeiter sind im gewerblichen Bereich als Hilfsarbeiter ohne nähere Tätigkeitsbeschreibungen angestellt. (ca. 1/3)
Frauen bilden in der Leiharbeit die Minderheit. Ende 2013 waren nur ca. 30% der beschäftigten Leiharbeitnehmer Frauen.

Zusätzlich zur Entlohnung durch den Verleiher bezogen 2010 noch ca. 52.000 Leiharbeitnehmer aufstockendes Arbeitslosengeld. Davon waren ca. 43.000 auf Vollzeitbasis beschäftigt.

Unternehmen, die eine Arbeitnehmerüberlassung betreiben wollen, unterliegen seit 2011 der Erlaubnispflicht. Diese Erlaubnis kann man von der Bundesagentur für Arbeit bekommen. Dies gilt für Unternehmen, die konzernintern, als auch unternehmensübergreifend sind.
Ausgenommen hiervon sind zum Beispiel Überlassungen zur Vermeidung von Kurzarbeit oder falls die Verleihung nicht ständig erfolgt und der Arbeitnehmer nicht zu diesem Zweck eingestellt worden ist.

Die aktuell gültigen Tarifverträge sehen eine regelmäßige Wochenarbeitszeit von 35 Stunden/Woche vor. Diese wird aus einem Schlüssel berechnet, nach den Arbeitstagen des jeweiligen Monats, errechnet auf ein volles Jahr.
Gilt im Entleihbetrieb  eine 40 Stunden/Woche, so muss der Arbeitnehmer ebenfalls 40 Stunden/Woche arbeiten, wobei er nur 35 Stunden/Woche ausgezahlt werden. Die restlichen 5 Stunden/Woche werden dann dem Arbeitszeitkonto gut geschrieben, welches der Verleiher betreibt. Stunden, welche über die 40 Stunden/Woche hinausgehen, werden ebenfalls dem Arbeitszeitkonto gut geschrieben. Zuschläge werden im gleichen Monat ausgezahlt.
Das Arbeitszeitkonto kann je nach Tarifvertrag bis zu 150 oder 200 Plusstunden aufnehmen und diese werden i.d.R. erst mit Beendigung des Beschäftigungsverhältnisses verrechnet. Lediglich Stunden, die über 150 angehäufte Stunden hinausgehen müssen gegen Insolvenz abgesichert werden. Geht der Betrieb also Pleite, hat der Arbeitnehmer bis zu 150 Stunden umsonst gearbeitet.
Grundsätzlich werden für Tage, an denen der Arbeitnehmer nicht ausgeliehen wird, keine Minusstunden auf das Arbeitszeitkonto gebucht und der Lohn für einen 7 Stunden/Tag (35 Stunden/Woche) ausgezahlt. Den nicht ausgeliehenen Tag dem Arbeitszeitkonto zu belasten ist in Deutschland illegal. Das Arbeitszeitkonto dient nur dazu Freizeitausgleich für zuviel gearbeitete Stunden zu gewähren.

Es ist möglich dass der Arbeitgeber pro Monat zwei Tage Freizeitausgleich anordnen kann. Den Termin dafür kann der Arbeitgeber frei bestimmen, vorausgesetzt der Arbeitnehmer hat genügend Plusstunden auf seinem Konto. Der Arbeitnehmer hat ebenfalls Anspruch auf 2 freie Tage mittels Freizeitausgleichs. Diese muss er jedoch zuerst beantragen, welches der Arbeitgeber aus dringenden, betrieblichen Gründen ablehnen kann.

Grundsätzlich haben Leiharbeitnehmer ein Recht auf Lohnfortzahlungen. D.h. sie bekommen weiterhin ihren Lohn bei Urlaub, Krankheit und an Feiertagen. Verstößt ein Verleihbetrieb dagegen, so kann das zum Entzug der Erlaubnis führen.
Der Lohn des Arbeitnehmers richtet sich hierbei nach sog. Entgeltgruppen, für die Tätigkeit, welche der Arbeitnehmer übernehmen soll. Die Entgeldgruppen werden zu Beginn des Arbeitsverhältnisses geschlossen und können später nicht mehr abgewertet werden. Ausgenommen hierbei sind Arbeitnehmer, bei denen sich herausstellt, dass diese nicht die notwendigen Qualifikationen mitbringen um in der jeweiligen Stufe zu verbleiben.
Der Verleihbetrieb kann jedoch mit einer Zusatzvereinbarung die entsprechende Qualifikationsstufe nur zeitlich begrenzt anheben. Zum Beispiel für den Dauer eines Einsatzes.
Auch gewähren einige Firmen einen Verpflegungsmehraufwand für die Kosten von Fahrt- und Übernachtungen.

Je nach Tarifvertrag sind die Kündigungsfristen sehr kurz. In den ersten Wochen eines Arbeitszeitraumes teilweise sogar auf einen Tag reduziert. Zumeist gelten die gesetzlichen Fristen erst ab dem siebten Monat. Bis zum dritten Monat der Beschäftigung sind diese teilweise auf einer Woche eingedampft und gelten für befristete und unbefristete Beschäftigungsverhältnisse gleichermaßen.
Bei einer Kündigung seitens des Verleihers, muss er grundsätzlich eine entsprechende Sozialauswahl beachten.

Es ist auch möglich das der Verleiher gleichzeitig als Personalvermittler auftritt und eine Weiterbeschäftigung des Arbeitnehmers beim Entleiher vorschlägt. Für diese Vermittlung bekommt der Verleihbetrieb i.d.R. zwischen 10% und 30% des zukünftigen Bruttojahresgehalts des Arbeitnehmers. Es gibt auch die Möglichkeit, dass der Arbeitnehmer vom Entleihbetrieb kostenlos übernommen wird, sobald die Einsatzdauer abgelaufen ist.

Steuerlich gesehen üben die Arbeitnehmer in einem Leiharbeitsverhältnis eine Auswärtstätigkeit aus. Entsprechend können Arbeitnehmer die Fahrten zum Betrieb des Verleihers als Werbungskosten geltend machen. Jedoch sind die Verpflegungskosten nur 3 Monate je Einsatzsstelle abzugsfrei. Entschädigungen die der Arbeitgeber für Fahrten und Verpflegung zahlt sind vollständig von der Steuer befreit.

In Deutschland gibt es mehr als 11.500 Zeit- und Leiharbeitsunternehmen, welche ca. 2% der Arbeitnehmer in Deutschland beschäftigen. In den Niederlanden werden ca. 2,5% der Angestellten von dieser Branche beschäftigt, während es in Großbritannien sogar 5% sind.

Quellen:
de.wikipedia.org

]]> 852 Arbeitnehmerüberlassung – Grundlegendes https://satishu.de/arbeitnehmerueberlassung-grundlegendes/ Mon, 16 Feb 2015 17:00:34 +0000 https://satishu.de/?p=481 Arbeitnehmerüberlassung oder wie es im Volksmund auch heißt: Leiharbeit.
Dies bezeichnet den Vorgang, das ein Arbeitgeber (Verleiher) seine/n Arbeitnehmer einem Dritten (Entleiher) überlassen kann. Hierbei übernimmt der Dritte dann die Rechten und Pflichten des Arbeitgebers und zahlt dem eigentlichen Arbeitgeber ein gewisses Entgelt. Der Vorgang ist in der Regel zeitlich begrenzt.

Die Idee der Arbeitnehmerüberlassung stammt ursprünglich aus dem Land of the Free, den Vereinigten Staaten von Amerika. Hier haben zwei Anwälte für kurze Zeit eine Sekretärin benötigt. Da sie jedoch niemanden für kurze Zeit einstellen, bzw. von einer anderen Firma ausleihen konnten, entwickelten Sie diese Idee. Im Jahr 1948 gründeten Sie dann die Firma Manpower Inc. Das Model selber wurde schnell erfolgreich, so das sie schon 1956 in verschiedene europäische Staaten expandierten.

Als Grundlage hierfür gibt es in Deutschland das Arbeitnehmerüberlassungsgesetz. Auch in Bezug auf den Kündigungsschutz gibt es bei einem solchen Arbeitsverhältnis keine Unterschiede.

Bei dem Vorgang schließt der Arbeitnehmer mit dem Verleiher einen üblichen Arbeitsvertrag, der mit dem Zusatz verbunden ist, dass der Verleiher den Arbeitnehmer an Dritte verleihen kann. Hierbei übernimmt der Verleiher in der Regel keine Gewährleistung über die Qualität der Arbeit. Auch Schäden durch Arbeitsausfall werden nicht übernommen. Diese Risiken gehen also vollständig auf den Entleiher über.
Einzig für die Qualifikation des Arbeitnehmers übernimmt der Verleiher das Risiko.
Lediglich die Unfallverhütungs- und sonstigen Vorschriften muss (auch bei gegenteiliger vertraglicher Vereinbarung) der Verleiher übernehmen.
Das Weisungsrecht hat hierbei der Entleiher überlassen. D.h. der Entleiher hat gegenüber dem Arbeitnehmer Weisungsbefugnis. Jedoch darf nur der Verleiher Weisungs- und pflichtwidriges Verhalten ahnden.

Entlohnung der Arbeit

Die Überlassung wird meist auf Stundenbasis dem Verleiher entlohnt. Hierbei wird bei Ingenieur-Tätigkeiten meist der dreifache Bruttolohn des Arbeitnehmers angesetzt.
Hierbei ist zu beachten, das der Ertrag des Verleihers sich durch diverse Faktoren verringern kann. Dies sind z.B. auftragsfreie Zeiten, Krankheit, benötigte Schutzkleidung, etc.
Jedoch steigt der Ertrag pro Stunde durch langfristige Entleihung, da der größte Kostenpunkt die Rekrutierung und Vermarktung des Verliehenen ist.

Dem Entleiher nützt dieses Verhältnis in der Art, das er gegenüber dem Arbeitnehmer keinerlei vertragliche Bindungen eingeht. D.h. er muss z.B. den Kündigungsschutz nicht beachten, da der Verleiher entsprechend in der Pflicht steht.

Einzig, sollte der Vertrag zwischen Entleiher und Verleiher ungültig sein, so kommt ein Arbeitsvertrag mit allen gesetzlichen Rechten und Pflichten zwischen Arbeitnehmer und Entleiher durch gesetzliche Fiktion zustande.
Auch haftet der Entleiher für nicht abgeführte Sozialversicherungsbeiträge, sowie Lohnsteuer seitens des Verleihers.
Generell profitiert der Entleiher dadurch, dass er mit einer Leiharbeitnehmerschaft Auftragsspitzen abdecken kann. Er kann also eine geringere Stammarbeitnehmerschaft vorhalten und bei Bedarf weitere qualifizierte Arbeitnehmer „dazu leihen.“
In Deutschland profitieren die Entleiher auch zusätzlich dazu, dass Leiharbeitnehmer i.d.R. ein geringeres Bruttoentgelt bekommen, als die Stammbelegschaft.

Quellen:
de.wikipedia.org

]]> 481 Eisenbahn – Privatisierungen in anderen Ländern https://satishu.de/eisenbahn-privatisierungen-in-anderen-laendern/ Mon, 25 Aug 2014 16:00:17 +0000 https://satishu.de/?p=407 Den Schritt der vollständigen Privatisierung der Eisenbahn haben Staaten wie Großbritannien, Neuseeland und Japan schon hinter sich gebracht. Diese möchte ich einmal als Beispiele anführen und näher betrachten.

Flagge NeuseelandNeuseeland

In Neuseeland wurde 1993 die Bahn für ca. 332 Mio Neuseeland-Dollar an Investoren verkauft. Diese realisierten sehr hohe Gewinne, indem sie die Infrastruktur verkommen liesen. 2003 wurde dann ein neuer Investor gefunden, der die maroden Schienen übernehmen sollte.
Auch hat das große private Unternehmen die Übergabe von Transportkapazität von der Schiene zur Straße betrieben. Es wurden also vermehrt Güter auf der Straße befördert, anstelle mittels der eigentlich dafür gedachten Schiene.
Als 2008 der Zustand nicht besser wurde, wurde die neuseeländische Bahn für ca. 665 Mio Neuseeland-Dollar wieder zurück gekauft und war wieder vollständig verstaatlicht.
Auf den Neuseeländischen Strecken werden aktuell hauptsächlich Güter für den Export transportiert.
Personentransporte auf Überlandstrecken finden ebenfalls statt, aber viele Strecken wurden anfang des Jahrtausends still gelegt, bzw. nicht mehr bedient. Auch bei noch laufenden Strecken gibt es Probleme, da vieles vom Rollmaterial meist aus den 40er Jahren stammt und nur immer wieder grundüberholt worden ist.
Selbstverständlich gibt es auch Vorort-Personentransporte, welche teils staatlich, teils privat betrieben werden.

Flagge Gr0ßbritannienGroßbritannien

In Großbritannien sind die Strecken derzeit in Hand einer staatlichen Gesellschaft. Lediglich der Transport von Personen und Gütern ist hier privatisiert betrieben.
Dies war nicht immer so.
Ab 1996 war auch das Schienennetz privatisiert gewesen. Jedoch mit dem Unfall von Hatfield im Jahr 2000 wurde klar, dass das Netz stark vernachlässigt wurde. Spätestens als das privatisierte Unternehmen, welches das Netzwerk instand halten sollte, im Jahr 2002 bankrott ging, war jedoch klar das dies nicht funktioniert hatte. Statt dessen wurde das Netzwerk an ein nicht gewinnorientiertes Unternehmen gegeben, welches das Streckennetz bis heute besitzt.
Dennoch kam es auf den Strecken immer wieder zu Verspätungen. 2005 wurde errechnet das die Summe der Verspätungen seit der Privatisierung sich auf ca. 11.000 Jahre belief. Dies geschah, obwohl viele Zugverbindungen soweit gestreckt worden sind, das die Reisezeit auf einzelnen Verbindungen teilweise länger dauerten als noch 1898.
Als Folge der Probleme sanken die Fahrgastzahlen wieder und die großen Eisenbahngesellschaften riefen nach Zuschüssen vom Staat, da ihnen ein Bankrott drohte, trotz teilweise Renditen von über 20% in den Vorjahren.

Flagge JapanJapan

In Japan wurde die staatliche Eisenbahn ebenfalls 1987 privatisiert. Das vormals Japan National Railways benannte Staatsunternehmen wurde zu diesem Zeitpunkt in Japan Railways umbenannt.
Die Privatisierung hatte allerdings nicht nur Auswirkungen auf den Namen, sondern auch auf die Struktur innerhalb des Unternehmens.
So wurde die frühere JNR in 9 Untergesellschaften geteilt. 6 von diesen befassen sich mit Personenbeförderung, Infrastruktur, sowie den Betrieb und Wartung derer. Jede dieser Gesellschaften besitzt ein Teilstück des vormaligen Landesschienennetzes.
Eine weitere Gesellschaft befasst sich damit die Fracht durch das Land zu transportieren. Da diese jedoch nur im begrenzten Masse Betriebsgüter besitzt greift diese Gesellschaft kostenpflichtig auf die Netze der anderen Gesellschaften zurück.
Das Hochgeschwindigkeitsnetz befindet sich derzeit auch in der Hand von 4 Teilgesellschaften, obwohl es anfangs noch bei einer Holding gelegen hat. Bei der Übernahme durch die Teilgesellschaften wurde darauf geachtet das die Bediensteten in die neuen Besitzer eingegliedert worden sind.
Weiterhin gibt es noch eine Gesellschaft, die sich mit der Erforschung für die Bahntechnologie aller Teilgesellschaften beschäftigt. Auch die IT-Infrastruktur wird für alle Teilgesellschaften gemeinsam von einer einzigen anderen Gesellschaft gewährleistet.

Als wichtigster Grund der zur Privatisierung der Schienenwege geführt hat sind die Auswirkungen des zweiten Weltkrieges genannt. Hierbei lit der Schienenverkehr unter der rasch wachsenden Wirtschaft und der Zunahme des motorisierten Straßenverkehrs. Weiterhin war die JNR damit gebunden 250.000 Kriegsheimkehrer einzustellen.

Vorteilig erweist sich jedoch die topographische Lage Japans für die Eisenbahn. Da Japan viele Flächen hat, welche nicht so einfach besiedelt werden können, sind die Siedlungen und damit auch das Streckennetz linienförmig angebracht. Auch befördert Japan pro Streckenkilometer etwa 41.000 Fahrgäste mehr als z.B. die deutschen Bahngesellschaften.
Dies sind selbstverständlich starke Vorrausetzungen für einen erfolgreichen Betrieb. Auch kann man den die dort hohe Autobahnmaut und eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 100km/h für motorisierten Fernverkehr in diese Faktoren mit einschließen.

Quellen:
de.wikipedia.org
zeit.de
bahn-fuer-alle.de

]]> 407 Windkraftanlagen – Zukunft https://satishu.de/windkraftanlagen-zukunft/ Wed, 20 Aug 2014 16:00:08 +0000 https://satishu.de/?p=272 Auch wenn ich in meinem letzten Beitrag zu Windkraftanlagen geschrieben habe, das dies der letzte Blog der Serie ist, würde ich gerne noch einen kleinen Blog nachtragen.

Es gibt in Deutschland mittlerweile einige Orte mit geringer Einwohneranzahl, die sich scheinbar unabhängig von externen Stromquellen gemacht haben.
Dies nicht zuletzt durch den erfolgreichen Einsatz von Windkraftanlagen und anderen erneuerbaren Energiequellen.

Treuenbrietzen

Eines dieser Dörfer ist der Stadtteil Feldheim der brandenburgischen Stadt Treuenbrietzen.
Hier werden die Bewohner mittels erneuerbaren Energiequellen und eigenem Netz mit Wärme und Energie versorgt. Diese wird direkt vor Ort gewonnen und auch gespeichert.
Aktuell wird geprüft ob das Modell sich auf weitere Stadtteile ausweiten lässt.
Leider ist allen beteildigten klar, das es in weiten Teilen Deutschlands so nicht machbar ist. Dennoch hat es einen Vorbildcharakter und auch der Imagegewinn ist beträchtlich.

Für alle anderen Bürger Deutschland gilt jedoch weiterhin aus dem „öffentlichen“ Netz gespeist zu werden und auch hier von Großerzeugern den Strom zu beziehen. Dies beinhaltet natürlich auch für die Kosten der Netze und veralteter Kraftwerke mit aufzukommen.
Um die Energiewende voran zu treiben hat die Deutsche Bundesregierung das Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) erlassen, nachdem Betreiber neuer Windkraftanlagen (und anderer EE-Anlagen) eine bestimmte Menge an festen Bezügen, für eine festgesetzte Zeit, für den gelieferten Strom bekommen. Diese Preise unterliegen einer Degression, so das es für Neuanlagen immer weniger gibt.
Um dies zu bewerkstelligen ist eine EEG-Umlage erschaffen worden, die von jedem Strombezieher gezahlt wird.
Auch gilt die Bevorzugung des grünen Stroms gegenüber konventioneller Stromsorten. D.h. diese Stromsorten werden bevorzugt eingespeist.

Energieintensive Unternehmen

Wichtig ist in diesem Zusammenhang natürlich zu wissen das es auch für energieintensive Unternehmen Ausnahmen gibt. Diese müssen keine EEG-Umlage bezahlen.
Das bedeutet aber nun das andere Verbraucher deren Anteil übernehmen müssen. Auf diese Art und Weise werden diese Kosten dann auf kleinere Verbraucher verteilt.
Um als energieintensives Unternehmen zu gelten muss man mindestens 1 GWh/a an Strom verbrauchen. Vor 2012 waren dies noch 10 GWh/a.
Hier wird also die Industrie zulasten der restlichen Verbraucher massiv subventioniert.

Auch scheint die derzeitige große Koalition (Union/SPD) nicht daran gelegen zu sein die Energiewende massiv weiter zu treiben. Es gibt erstmals eine Zubauobergrenze, die erreicht werden will. So ist es bis 2030 geplant nur 50-60% des deutschen Stromverbrauchs mittels regenerativen Energiequellen zu erzeugen. Diese Grenze war vorher nicht vorhanden.
Auch werden die Vergütungen stärker abgesenkt und die notwendigen Planungssicherheiten für Onshore-WKA-Neubauten geschliffen zugunsten von Offshore-Windparks, welche hauptsächlich von größeren Firmen finanziert werden können.

Quellen
sueddeutsche.de
neue-energien-forum-feldheim.de
eeg-aktuell
de.wikipedia.org

]]> 272 Eisenbahn – In Deutschland https://satishu.de/eisenbahn-in-deutschland/ Mon, 11 Aug 2014 16:00:47 +0000 https://satishu.de/?p=243 Vor 1920 existieren in den deutschen Staaten eine Reihe von eigenen Staatsbahnen und keine zusammenhängende Eisenbahn.
Dies waren unter anderem die Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen, welche ab 1840 entstand und ab 1872 unter dem Namen firmierte. Dies war die einzige Bahn auf deutschem Boden, welche anfangs auf Breitspur, anstelle der Normalspur verwendete. Dies wurde 1846 dann revidiert, als sich herausstellte das alle Nachbarländer die Normalspur benutzten.
Mehrere Bahnstrecken in Baden wurden zwar von privater Hand gebaut, allerdings vom Staat betrieben, später teils ganz übernommen.

Preußen und das Dampfross

Im Jahr 1838 wurde die Eisenbahn auf preußischem Territorium gegründet. Dieses Unternehmen war, wie andere auch, privat finanziert. Erst 1850 hat der preußische Staat die erste eigene Eisenbahngesellschaft finanziert.
Nach dem Preußisch-Österreichischem Krieg 1866 wurden verschiedene Bahnen entweder durch Aufkauf oder Annexion der preußischen Aufsicht unterworfen. Zwischen 1880 und 1888 wurden dann viele Privatbahnen verstaatlicht.
Die Bahnen selber agierten als eigene Betriebe und entwickelten eigene Fahrzeuge und hatten eigene Betriebsorganisationen. Dies führte mitunter dazu das jede Gesellschaft eigene Werkstätten, Verwaltungen, etc. unterhalten mussten.

Das Königreich Württemberg hatte schon 1825 angefangen zu überlegen das Land verkehrstechnisch zu erschließen. 1843 war es dann soweit, das die erste Staatsbahn das Licht der Welt erblickte. Es war ausdrücklich gewünscht das die Zweigstrecken, der dort begonnenen Hauptstrecke von privaten Investoren betrieben werden sollten.

Im Königreich Bayern wurde 1844 die Königlich Bayerische Staatseisenbahnen gegründet, welche bis zur Eingliederung in die Deutsche Reichsbahn das zweitgrößte Streckennetz (nach der Preußischen Staatsbahnen) besaß.
Nachdem schon 1835 zwischen Nürnberg und Fürth Privatbahnen schon erfolgreich Strecken aufgebaut hatten, begannen 1841 die Planungen für die Hauptstrecken des Netzes.
1856 wurden angesichts angespannter Kassenlagen, ein Gesetz verabschiedet um private Eisenbahngesellschaften zu zulassen.
Die gegründeten Bahnen wurden bis 1909 aus verschiedenen Gründen, teilweise in die staatliche Gesellschaft übernommen.

Friedrich-Franz-Eisenbahn

Die Friedrich-Franz-Eisenbahn, des Großherzogtums Mecklenburg wurde im Jahr 1864 in Betrieb genommen. Bis dahin war die einzige Eisenbahnlinie die preußische Berlin-Hamburg-Bahn, welche schon 1846 in Betrieb genommen wurde. Die Friedrich-Franz-Eisenbahn geriet während des Baus einer Strecke nach Lübeck im Jahr 1868 in finanzielle Schwierigkeiten, worauf sie 1870 verstaatlich wurde. 1875 wurde die Bahn dann erneut privatisiert. Diese Privatisierung bestand bis 1890, bis die Gesellschaft erneut verstaatlicht wurde.

Die Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahn entstand erst relativ spät, im Gegensatz zu den anderen deutschen Bahngesellschaften. Dies war bedingt dadurch das Oldenburg relativ dünn besiedelt war und eine Eisenbahn lange Zeit aufgrund der finanziellen Lasten nicht tragbar war.
Bei dem Kauf von einem Gebiet am Westufer des Jadebusens, welches später in das heutige Wilhelmshaven überging, durch Preußen, wurde vereinbart dass die zukünftige Marinebasis einen Eisenbahnanschluss erhalten soll. Zuerst wurden auf Oldenburgischen Boden verschiedene Bahnen unter fremden Eigentümern gebaut. Diese gingen dann 1867 in die Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahngesellschaft über.

Im Jahr 1869 wurden die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen gegründet und bis 1918 betrieben.
Nach dem Bau der privaten Leipzig-Dresdner-Eisenbahn 1839 befasste sich auch der sächsische Landtag mit dem Thema. 1841 wurde eine Gesellschaft gegründet, die einen Strang nach Bayern bauen und betreiben sollte. Da der Bau den Kostenrahmen sprengte, sprang hier der Staat ein und verstaatlichte die Gesellschaft anschließend.

Im Jahr 1896 schlossen die Staaten Preußen und Hessen einen Staatsvertrag ab, der das Ziel hatte die private, hessische Ludwigs-Eisenbahngesellschaft zu verstaatlichen. Dies war die Gründung der Preußisch-Hessischen Eisenbahnbetriebs- und Finanzgemeinschaft.

Gründung der Deutsche Reichsbahn

In den Jahren der Weimarer Republik wurde die Deutsche Reichsbahn (DR) gegründet. Dies geschah mittels Staatsvertrags, der die ehemaligen Länderbahnen in die Hoheit des deutschen Reiches unterstellte.
Diese so geschaffene Gesellschaft sollte komplett an die Reparationsgläubiger verpfändet werden. So wurde 1924 die staatliche Gesellschaft Deutsche Reichsbahn geschaffen. Hierdurch blieb das deutsche Reich Eigentümer der Gesellschaft. Im gleichen Jahr wurde die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft gegründet, da die vorherigen Aktionen den Siegern des ersten Weltkriegs nicht weit genug gingen. Die Deutsche Reichsbahn wurde im gleichen Jahr wieder aufgelöst. Die neue Reichsbahn wurde mit Kapital versorgt, aber hatte auch gegenüber den Siegerländern Reparationen zu zahlen. 1932 wurde die Gesellschaft von Ihren Verpflichtungen befreit, die sie erheblich belasteten.

Der zweite Weltkrieg

Eisenbahn mit Schienen1937 wurde die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft wieder unter Reichshoheit gestellt und erhielt ihren alten Namen Deutsche Reichsbahn zurück. Während des zweiten Weltkrieges hatte die Reichsbahn eine wichtige logistische Aufgabe für Truppenverlegungen. Während des Krieges bemühte sich die DR die angegliederten und eroberten Netze und Transportmaterialien in ihr System einzufügen. Hierdurch erreichte sie bis zum Kriegsende noch erhebliche Möglichkeiten was die Truppenverlagerung anging. So wurden 1944 noch Panzerverbände aus Ungarn für die Ardennenoffensive erfolgreich verlegt.
Einzig der Einmarsch in die Sowjetunion bereitete der DR Probleme, da hier die sog. Breitspur, anstelle der deutschen Normalspur verwendet wurde. Da die Sowjettruppen es schafften nahezu alles Rollmaterial zu vernichten oder mitzunehmen, mussten die Strecken auf die Spur der DR umgenagelt werden. Zwischen Juni und Oktober 1941 schaffte die DR es über 16000 km Schienen zu modifizieren um sie mit ihrem normalen Rollmaterialien zu benutzen.

Nach Beendigung des Krieges gingen die Teile der DR, die außerhalb der festgesetzten deutschen Grenzen lagen an die Staaten der jeweiligen Gebiete über.

Nach dem Krieg

Nach dem zweiten Weltkrieg übernahmen die Besatzermächte den Betrieb der Bahn in den jeweiligen Zonen. Zuerst wurden drei Betriebsleitungen der jeweiligen Besatzungszonen gegründet in denen jeweils mehrere Reichsbahndirektionen zusammengeschlossen wurden. 1947 wurde diese dann nochmals zusammengefasst und als Deutsche Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet umbenannt. 1949, mit Gründung der Bundesrepublik Deutschland wurde die Gesellschaft dann in Deutsche Bundesbahn umbenannt.
Einzig die Netze des Saarlandes wurden aus dem französischen Besatzungsgebiet herausgelöst und waren bis 1957 eigenständig. Bei der Eingliederung des Saarlandes in die Bundesrepublik wurde die Eisenbahnen des Saarlandes dann der Deutschen Bundesbahn angegliedert.

Westdeutschland

Von 1949 bis 1993 wurde der Betrieb der Eisenbahn in Westdeutschland vom Staatsbetrieb Deutsche Bundesbahn gewährleistet.
Der in Berlin operierende Teil der Westdeutschen Bahngesellschaft wurde als Deutsche Reichsbahn aus statusrechtlichen Gründen weiter geführt.
Aufgrund der Massenmotorisierung sah sich die Deutsche Bahn einen immer schärferen Wettbewerb mit der Straße gegenüber. Entsprechend verlor die Bahn Anteile am Verkehrsmarkt.
Im Laufe dieses Wettbewerbs legte die Staatsbahn Nebenstrecken, die als unrentabel galten, still. Dieser Trend hat sich auch danach weiter fortgesetzt.
So wurde im Jahr 2001 die Regierung davon in Kenntnis gesetzt das man von 590 Mrd. Zugkilometern nur 533 Mrd. als „bedarfsgerecht“ angesehen habe. D.h. das mehr als 500 Fahrgäste pro Tag mit den entsprechenden Linien fahren würden. Ebenfalls war die Deutsche Bahn AG der Meinung dass auf zahlreichen Linien zu viele Fahrzeuge eingesetzt wurden. Hierzu wurde der Vorschlag gemacht, diese Strecken (vor allem im Osten Deutschlands) höher vom Steuerzahler bezuschussen zu lassen.
Erst in den 90er Jahren versuchten die neu gegründeten Verkehrsverbünde alte Nebenstrecken wieder zu reaktivieren.

Ebenfalls hatte der Gütertransportbereich auch stark gelitten. Aufgrund des Rückgangs im Stückgutversand wurde dieser Bereich vollständig stillgelegt, was viele Rangierbahnhöfe unnötig machte. Diese wurden daraufhin ebenfalls geschlossen. Im gleichen Zeitraum ging aber auch der Transport von Gütern wie Eisenerz oder Kohle zurück.

Und im Osten?

In der DDR wurde die Deutsche Reichsbahn als Teil der alten Deutschen Reichsbahn weiter betrieben. Die Deutsche Reichsbahn hatte ebenfalls den Auftrag den Betrieb in den Westsektoren Berlins zu gewährleisten. Dies führte mitunter zu Streitigkeiten da West und Ost unterschiedliche Rechtsauffassungen vertraten.
Der Beginn der Wiederaufnahme des Betriebs nach dem zweiten Weltkrieg stellte sich als schwierig heraus, da die DDR zu hohen Reparationszahlungen an die Sowjetunion verpflichtet worden war. Um diese gewährleisten zu können wurden auf allen zweigleisigen Strecken ein Gleis entfernt. Diese Strecken sind teilweise bis heute nicht wieder hergestellt worden.

Im Jahr 1949 wurden nahezu alle verbliebenen Privatbahnen von der DR im Gebiet der DDR übernommen. Hierdurch wurde der innerdeutsche Grenze überschreitende Verkehr nahezu vollkommen unterbunden.
Ab 1968 begann die DR mit dem Transport von Containern. Hierzu wurden viele Containerbahnhöfe gebaut, zwischen denen Ganzzüge verkehren konnten. Bis 1970 erhielten viele Streckenteile ihr altes, zweites Gleis zurück. Danach wurde begonnen die noch im Einsatz befindlichen Dampflokomotiven durch dieselbetriebene Fahrzeuge zu ersetzen.
Zeitweise wurde über das Netz der DR mehr als doppelt so viel Güter transportiert, als auf dem doppelt so großen Netz der Deutschen Bundesbahn im Westen. Während im Westen der Anteil der Beförderungen mit der Bahn weiter schwand, erreichte die DR 1986 einen Anteil von 86%.
Auch wenn dies ein hoher Erfolg war, so wirkten die wirtschaftlichen Probleme der DDR sich auch auf den Staatsbetrieb aus.

Die 90er Jahre

Anfang der 1990er Jahre musste die Deutsche Bundesbahn (wie andere Bahngesellschaften in Europa auch) auf einen abnehmenden Verkehrsanteil der Schiene zurückblicken. Dies war der zunehmenden Motorisierung der Bevölkerung geschuldet. Und weitere Prognosen sagten eine Zunahme des Autoverkehrs voraus, so dass die Politik der Bahn verordnetete Anteile zurück zu gewinnen. Hierbei wurden es als ineffizient betrachtet, dass die Bahn ein staatlicher Monopolbetrieb war. Mit der EG-Richtlinie 91/440/EWG wurde der europäische Eisenbahnmarkt umstrukturiert und die Behörden wandelten sich zu Unternehmen. Auch sollte das Netz von Verkehrsleister getrennt werden, so dass Mitbewerber Einzug erhalten konnten.

Bis 1993 erwirtschaftete die Deutsche Bahn 7,9 Mrd. Verlust. Hinzu kamen noch die Verbindlichkeiten der ehem. Deutschen Reichsbahn, welche in das Vermögen der Deutschen Bahn überführt worden sind. Hierdurch entstand das größte Eisenbahnverkehrs und Eisenbahninfrastrukturunternehmen in Mitteleuropa.
Am 1. Januar 1994 wurde die Deutsche Bahn AG (DB) beurkundet und gegründet und sollte fortan Gewinne erwirtschaften.
Hier geschah dann das, was in den meisten Fällen von Fusionen geschah. Es wurde massiv Personal abgebaut. Auch wurden zwischen 1996 und 2011 etwa 5200 Nebenstrecken still gelegt und der Fokus auf die ICE-Strecken gesetzt. Auch die Anzahl der Bahnhöfe und Gleisanschlüsse wurden reduziert, so dass viele Regionen nicht mehr mit der Schiene erreichbar sind.
1999 wurde dann im Zuge der zweiten Reformstufe die Bereiche für Fernverkehr, Güterverkehr und Nahverkehr, sowie Fahrweg und Personenbahnhöfe in Aktiengesellschaften umgewandelt. Hierdurch wurde eine erhöhte Transparenz erhofft. 2002 sollte dann die Holding der DB aufgelöst werden.
2003 sind weitere Geschäftsbereiche (DB Energie, DB Services, DB Fuhrpark, DB Telematik) gegründet worden. Derzeit existieren über 1000 Tochterunternehmen (z.B. DB Schenker, DB Regio, etc.) der DB, welche teilweise international tätig sind.
Nur noch die Hälfte des Umsatzes wird dabei durch den Schienenverkehr erwirtschaftet. Die andere Hälfte wird durch Transport und Logistik, sowie andere Dienstleistungen umgesetzt.
Ein Teil des Umsatzes wird dabei über Verkehrsverträge mit der öffentlichen Hand erwirtschaftet. Der Unterhalt und Ausbau der Infrastruktur wird ebenfalls bezuschusst. Diese Zuschüsse machen ungefähr 10 Mrd. pro Jahr aus.

Börsengang der Deutschen Bahn AG

Bis 2006 wollte der Aufsichtsrat der DB das Unternehmen an die Börse bringen um eine Kapitalerhöhung zu vollziehen.
In 2008 wurde ein anteiliger Verkauf des Unternehmens an Investoren angestrebt. Hierbei sollten maximal 49,9% der Anteile verkauft werden, so dass die Bundesrepublik Deutschland die absolute Mehrheit behielt.
Hierzu wurden verschiedene Modelle berechnet und diskutiert. Im Verlauf der Diskussionen wurde der Anteil der Infrastruktur herausgenommen. Das bedeutete das die Kaptialprivatisierung nicht die Netze und Bahnhöfe beinhaltete. Nun sollten nur noch die Bereiche Personenverkehr, Logistik und Dienstleistungen teilweise veräußert werden. Dazu wurde der übergeordnete Bereich DB Mobility Logistics AG gegründet in denen die Bereiche gebündelt wurden.
Gegner der Teilprivatisierung befürchten anhand des Beispiels Großbritanniens an, das nach dem Schritt die Qualität des Angebots sich verschlechtert und Strecken teilweise komplett still gelegt werden. Dies wird damit begründet dass die DB nach der Veräußerung zusätzlich zu den laufenden Kosten auch noch Dividende an die Aktionäre zahlen muss. Hier wird von Seiten der DB 3-4% ausgegangen. (Zum Vergleich: Die Dividenden bei DAX-notierten Unternehmen liegt in der Regel bei 2-3%.) Weiterhin befürchten Gegner der Privatisierung dass der Staat auch in Zukunft die gezahlten Zuschüsse nicht kürzen kann.
Im Jahr 2008 wurde wegen der Finanzkrise die gewünschte Teilprivatisierung auf unbestimmte Zeit verschoben. 2011 wurde der Börsengang dann vollständig abgesagt.

In einem aktuellen Bericht des SWR spricht das Eisenbahnbundesamt davon, dass die DB AG teilweise auf Kosten der Sicherheit an der Instandhaltung ihrer Anlagen spare.
Die DB spricht hierbei davon das sie 40% mehr Eigenmittel in die Instandhaltung aufwende als der Bund in der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung festgelegt habe.

Im nächsten Teil will ich mich mit den schon erfolgten Privatisierungen und den Auswirkungen in verschiedenen Ländern befassen.

Quelle:
de.wikipedia.org
swr.de
eurailpress.de
wie-wie.de

]]> 243 Windkraftanlagen – Auswirkungen auf die Menschen https://satishu.de/windkraftanlagen-auswirkungen-auf-die-menschen/ Wed, 06 Aug 2014 18:00:31 +0000 https://satishu.de/?p=226 Selbstverständlich muss man neben der Geschichte und der Auswirkung auf die Umwelt auch die Auswirkung auf die menschliche Gesellschaft betrachten. Diese hat die Windkraftanlagen ja schießlich aufgestellt und wird sich stärker mit ihnen beschäftigen und nutzen als die Tierwelt.

Akzeptanz

In einer repräsentativen Forsa-Umfrage von 2009 besagte das die Akzeptanz von WKAs höher lag, desto mehr Erfahrung die Bevölkerung mit den Anlagen gesammelt hat. Auch wer die Anlagen aus seiner Umgebung kennt steht den Anlagen grundlegend positiver gegenüber, als Personen die diese nicht kannten.
Auch waren laut einer Studie der Hochschule Bremerhaven, wenige große Anlagen besser akzeptiert als viele kleine Anlagen.

Selbstverständlich werden Windkraftanlagen auch kritisch gesehen, so das sich immer wieder Bürgerinitativen bilden, welche den Bau der Anlagen verhindern, oder zumindest einschränken wollen.
Hierbei sind die Kritikpunkte z.B. der Abstand zur Wohnbebauung, die Veränderung des Landschaftbildes, sowie die Beeinträchtigung von Tieren. (siehe letzten Beitrag zu diesem Thema)

Entfernung zur Wohnbebauung

Das kanadische Umweltministerium gab einst eine Empfehlung heraus das WKAs 2km von der nächsten Wohnbebauung entfernt aufgestellt werden sollten. Diese Tatsache wurde teilweise falsch verstanden oder verdreht und als Richtlinie der WHO ausgegeben.
Aktuelle Gesetze sagen z.B. aus, das in Brandenburg und Hessen WKAs mindestens 1 km von Wohnbebauung weg entstehen müssen. in NRW sind es schon 1,5km.
In England müssen es 2 km für Anlagen über 100m und 3 km für Anlagen über 150m sein.

Ein weiteres Problem, welches als unangenehm empfunden wird, ist der Schattenwurf den die Rotorblätter verursachen, wenn diese sich in Bewegung befinden.
Hierzu regelt das Bundes-Immisionsschutzgesetzt, das der Schattenwurf unabhängig von der Anlagengröße auf bestehende Wohngebäude nicht mehr als 30 Stunden pro Jahr und 30 Minuten pro Jahr betragen darf.

Disko, Disko

Am Anfang der Windenergienutzung trat zusätzlich noch ein Diskoeffekt auf, welcher periodische Reflexionen (meist vom Gehäuse des Generators) bezeichnete. Dieser wurde durch nicht reflektierende Lackierung unterbunden und kann nur noch bei alten Anlagen auftreten.

Auch gibt es bei WKAs mit über 100 Metern Höhe die Vorschrift der Hindernisbefeuerung. Dies dient der Sicherung des Flugverkehrs und wird mit Leuchtdioden (oder bei älteren Anlagen mit Leuchtstoffröhren) erreicht. Dies kann bei besonders großen Parks selbstverständlich auch für Anwohner in der Nacht störend wirken.
Hierzu gibt es erfolgreich getestete System mit Passivradar, welche die Hindernisbefeuerung einschalten, sobald sich ein Flugzeug in der Nähe befindet.

Wie schon geschrieben erzeugen Windkraftanlagen selbstverständlich auch Geräusche. Dieses Geräusch ist meist das der sich drehenden Rotorblätter im Wind. Hierzu sind genormte Verfahren zur Messung dieses Geräuschs entwickelt worden, welche Anwendung finden.
Selbstverständlich gibt es auch gesetzliche Bestimmungen wie laut eine solche Anlage zu welchem Zeitpunkt sein darf um die Anwohner nicht zu belästigen. Hierzu können Anlagen z.B. nachts gedrosselt oder abgeschaltet werden, wenn diese den Wert übersteigen.
Nach dem Bundes-Immissionsschutzgesetzt darf die Dauerschalldruckpegel einer WKA in Wohngebieten nachts nicht mehr als 35 dB betragen. In einem Industriegebiet sind 70 dB erlaubt. Dazwischen wird je nach Nutzungsgebiet gestaffelt.
Hierzu ist nochmal erwähnt das die durchschnittliche Lautstörke einer WKA in 500 Metern Entfernung bei 42 dB liegt.

Radar und Windkraft

WindkraftanlageAuch gibt es besondere Bestimmungen in Bezug auf Anlagen, die in der Höhe von stationäre Radargeräte gebaut werden.
Hier ist es möglich das Windkraftanlagen von Radargeräten als in der Standschwebe befindliche Helikopter identifiziert werden, da diese ein ähnliches Radarecho erzeugen.
Auch hat ein Gutachten der TU Berlin gezeigt das Anlagen, die innerhalb eines 15km Umkreises von Flugsicherungseinrichtungen gebaut werden, nicht störend sind. Dies steht im Gegensatz zur Stellungsnahmen der deutschen Flugsicherung. Hier konnte keine nachweisbare Wirkung ausserhlab eines Schutzradiuses von 3km um die Einrichtung bemerkt werden.

Es wird vielerorts bemängelt das Immobilienpreise fallen würden, sobald Windkraftanlagen gebaut werden. Dies wurde von der Hochschule Lausanne jedoch in einer Studie widerlegt. Vielmehr sei dies eine selbsterfüllende Prophezeiung, so das die Anbieter die Preise freiwillig senkten, da sie die Preissenkung befürchteten. Dies geschähe besonders an Orten, wo besonders großer Widerstand gegen WKAs aktiv wäre.
Diese Preissenkungen wären allerdings meist nur von kurzer Dauer, wöhrend die Debatten um die Anlagen liefen. Danach stabilisiere sich der Wert der Immobilien.

Rückgang von Übernachtungen?

Auch wird oft ein Rückgang der Übernachtungen in touristisch bedeutsamen Regionen beanstandet und befürchtet.
Hierzu führte die Hochschule Bremerhaven im Jahr 2005 eine Umfrage durch, welche zu dem Ergebnis kam das Windkraftanlagen zwar nicht unumstritten seien, aber touristisch eher zu vernachlässigen.
In manchen Orten werden die Windkraftanlagen sogar mit in das touristische Angebot mit eingebunden mit z.B. Windwanderwege, Tourismuslehrpfade, etc.

Natürlich muss man auch die Unfallrisiken betrachten, welche bei dem Aufstellen und Betreiben einer Anlage entstehen. Hierbei ist allerdings zu sagen, das es selten zu Personenschäden kommt, da die Anlagen generell ausserhalb von besiedelten Gebieten stehen. Die meisten Unfällen mit Personen entstehen beim Bau, bzw. Aufstellen der Anlagen.

Zusätzlicher Strom und Sturm?

Weiterhin sind Blitzschläge, sowie Turmberührungen der Rotorblätter aufgrund von starkem Wind die häufigsten Unfallursachen. Hierbei können Anlagen umstürzen, oder Rotorblätter verlieren.
Bis jetzt sind in Europa ca. 15 Blattabbrüche registriert, bei ca. 40.000 installierten Anlagen.
Da die Feuerwehr Brände nur im unteren Bereich der Anlagen bekämpfen können sind insbesondere bei großen Anlagen eigene Brandbekämpfungssysteme im Einsatz.
Auch können bei alten Anlagen, die keine Eiserkennungssysteme haben, sich bei entsprechender Witterung Eis lösen, welches dann herab fallen kann. Jedoch gibt es bei jeder modernen Anlage ein entsprechendes Erkennungssystem, das den Betrieb der Anlange mit Eis an den Rotorflächen verhindert.
I.d.R. werden die Anlagen dann nachdem das Eis abgeschmolzen oder entfernt worden ist vom Windmühlenwart in Betrieb genommen. Es gibt auch schon einige Anlagen die Rotorblätterheizungen haben um selbsttätige Enteisungen durch zu führen.

Quellen:
de.wikipedia.org
lanuv.nrw.de
waldjuwel-horb.de
schleswig-holstein.de

Vorhergegangene Teile:
Windkraftanlagen – Auswirkungen auf die Umwelt

]]> 226 Eisenbahn – Der Rückblick https://satishu.de/eisenbahn-der-rueckblick/ Mon, 28 Jul 2014 15:17:29 +0000 https://satishu.de/?p=109 Wir alle kennen und einige hassen und einige lieben sie: Die Eisenbahn. Dabei hat sie ihr schlechtes Image der heutigen Tage nicht immer gehabt.
Zeitweise war sie romantisch – wie zu den Zeiten des Orient-Express -, manchmal war sie abenteuerlich – im wilden Westen zum Beispiel – und natürlich ist sie pünktlich – aber leider nur in Japan.

Wo kommt sie nun her und wo ging sie hin?

Der Begriff Eisenbahn erscheint erstmals 1801 in einem Artikel „Über den Gebrauch der Eisenbahn oder eisernen Wege zur Fortschaffung der Mineralien und Kohlen“. Der englische Begriff rail-road tritt bereits 1734 zu Tage.
Zuerst bezog sich die Definition der Eisenbahn auf die Fahrtbahn, bzw. die Schienenwege. Dies ergab sich aus der Fertigung der Fahrzeuge, welche teilweise noch gänzlich aus Holz, bzw. Kupfer oder Kupfer-Legierungen bestanden.

Vorläufer

Die frühesten Vorläufer der heutigen modernen Eisenbahn sind schon vor über 4000 Jahren entstanden. Diese waren einfache Spurrillen in ägyptischen Straßen um die Fahrzeuge in Steinbrüchen in der Spur zu halten und einfacherer zu bewegen. Auch bei den Römern wurde diese Technik in einigen Straßen eingesetzt.
Zur Wende des Spätmittelalters zur Neuzeit wurde dann die Erfindung gemacht, die der Eisenbahn ihr heutiges Gesicht gegeben hat. Vermutlich dort wo schwere Lasten zu transportieren waren (z.B. in deutschen Bergwerken) wurden erstmals hölzerne Gleise verlegt. Dies erleichterte den Transport, sofern die Karren nicht durch Schmutz auf den Gleisen oder in den Rillen entgleisten.
Außerdem war Holz nicht das beständigste Material auf dem feuchten Boden, so dass es oft ersetzt werden musste.
Im Jahre 1515 wurde z.B. erstmals eine über Holzschienen gefahrene und von einem Hanfseil mittels Tretmühle betriebene Bahn auf die Festung Hohensalsburg erwähnt. Diese ist die älteste noch existierende Standseilbahn.

Um 1730 entwickelte dann der Engländer Ralph Allen einen Spurkranz, der die Wagen vor Entgleisung schützte. Später wurden die Spurrinnen mit Eisen ausgelegt oder beschlagen.

Anfänglich wurden die Bahnen mit der Muskelkraft von Pferden betrieben. 1795 wurde die Derby Canal Railway als erste Eisenbahn im eigentlichen Sinne betrieben. 1801 wurde eine Bahn für den Verkehr von Wandsworth und Croydon bei London konzessioniert. 1809 fuhr zum ersten Mal eine Pferdebahn in Philadelphia, USA.
Danach folgten einige Pferdebahnen auf dem europäischen Kontinent, wie z.B. 1825 die 128km lange Bahn Budweis (Böhmen) – Linz und 1827 Saint-Étienne – Andrézieux.
1833 entstand dann die erste Eisenbahn-Aktiengesellschaft, welche die Prinz-Wilhelm-Eisenbahnstrecke betrieb. Diese fuhr 7,5km (1 preußische Meile) von Hinsbeck (heute Essen-Kupferdreh) bis Nierenhof (heute Velbert-Langenberg).

Dampfkraft betriebene Eisenbahn

Mit Nutzung der Dampfkraft in England und Schottland kamen weitere Ideen zur Erhöhung der Mobilisierung. Hier gab es dann auch die weltweit ersten dampfbetriebenen Eisenbahnen der Welt.
1804 wurde die erste selbstfahrende Zugmaschine für Bergwerks-Schienenbahnen gebaut. Die Maschine schaffte es 10 Tonnen Fracht, 70 Personen in etwas mehr als 4 Stunden über 15 Kilometer weit zu transportieren. Jedoch wurde sie trotz des Erfolges anderweitig genutzt.

Die weltweit erste Personenbeförderung wurde 1825 zwischen Stockton und Darlington bekundet. Hier wurden eiserne Schienen und George Stephensons „Nr 1“ verwendet. Die Spurweite der Bahn betrug 1435mm und wurde daraufhin zum Standard bei den meisten Bahnen der Welt. Dies ist darauf zurück zu führen, dass die meisten Eisenbahnen mit Lokomotiven von Stephenson begannen.
Auf dieser Strecke gab es aber auch das erste Todesopfer des Eisenbahnbetriebs zu beklagen, als 1828 der Kessel einer Lokomotive explodierte und einen Menschen tötete.

Von hier aus erlebte die Beförderung von Fracht und Mensch mittels dampfgetriebener Maschine eine große Aufwärtskurve. Bereits 1830 wurde die nächste Strecke zwischen Liverpool und Manchester gebaut.
Jedoch waren alle Bahnen relativ kurz und immer einzelne Verbindungsstücke. Es wurde keinerlei Bestrebungen für Gesamtnetze erkenntlich.

Exportschlager in Übersee

Durch den Erfolg der Eisenbahn wurden auch Lokomotiven in die Neue Welt, nach Amerika exportiert, wo 1829 die erste dampfbetriebene Eisenbahn in Betrieb genommen wurden.
In Kontinentaleuropa war Belgien die erste Nation die 1835 eine rein dampfbetriebene Eisenbahnstrecke zwischen Brüssel und Mecheln eröffnete. Belgien war auch das erste Land das eine Eisenbahnstrecke staatlich förderte.
Heute hat Belgien, neben der Schweiz und der Tschechischen Republik, das dichteste Eisenbahnnetzwerk der Welt.
Durch diese Förderung wurde auch die erste durchgehende Schienenverbindung zwischen Paris und Köln im Jahr 1846 zustande gebracht.

Kurz nach Belgien wurde auch im späteren Deutschland die erste Dampfbahn im Jahr 1835 in Betrieb genommen. Die Ludwigseisenbahn wurde zwischen den nahen Städten Nürnberg und Fürth errichtet. Da die Kohlebeschaffung jedoch recht kostspielig war, wurden 3/4 der Fahrten noch mittels Pferdekraft gestemmt.
Die erste reine Dampfbahn wurde 1837 zwischen Leipzig und Althen gebaut und betrieben.

Ab 1850 wurde das weltweite Eisenbahnnetz dann exponentiell ausgebaut und erweitert. So gab es 1830 z.B. nur 332 km Strecken, 1840 waren es dann schon 8591 km und im Jahr 1850 über 38000 km.

Wandel der Technik

Eisenbahn mit SchienenNatürlich hat sich mit der Ausbreitung der Eisenbahn auch die Technik gewandelt.
So wurde in Punkto Sicherheit bereits 1868 die Druckluftbremse von George Westinghouse erfunden und 1872 zum Patent angemeldet. Das Bremssystem wurde weltweit verbreiteste Bremssystem bei Eisenbahnfahrzeugen.

Selbstverständlich wurde auch über andere Antriebsarten nachgedacht. Bereits 1830 gab es Versuche elektrische Lokomotiven zu entwickeln. Die notwendige Energie für den Betrieb der Bahnen wurde zunächst aus Batterien bezogen, welche sich aber als zu schwach herausstellten.
Erst mit der ortsfester Stromversorgung wurden elektrische Schienenfahrzeuge verwendbar. Die Fahrzeuge wurden dann mittels Stromschienen oder Oberleitungen gespeist. Als Grubenbahn in Cottbus wurde von Siemens & Halske im Jahr 1879 die erste vierrädrige Elektrolokmotive mit 50 cm Spurweite gebaut.
Diese wurde mittels Stromschiene in der Mitte der Spur gespeist und durch einen Dynamo angetrieben.

Keine Kohle für die Bahn

Durch den ersten Weltkrieg erfuhr die elektrische Bahn dann, insbesondere in den europäischen Alpenländern, einen Aufschwung, da hier Kohle besonders schwer zu bekommen und Elektrizität durch Wasserkraft günstig war.
So setzte sich die Elektrifizierung vor allem in Österreich, der Schweiz, Bayern und Norditalien durch. Die Schweiz wurde das erste Land mit vollständiger Elektrifizierung des Bahnnetzes.

Bis 1850 wurden die Eisenbahnen in Europa nahezu vollständig privat finanziert und auf private Initiativen gebaut.
In Frankreich hatte der Staat durch seine Politik sechs große Monopolgesellschaften aufgebaut, welche den Eisenbahnverkehr eher schlecht bedienten. 1877 wurde dann umgelenkt und eine Staatseisenbahnpolitik betrieben, welche mit dem Ankauf von kleinerer, notleidenden Bahnen begann. Auch wurden 16000 km neue Hauptlinien und 40000 km Nebenlinien geplant. Da die gekauften Bahnlinien zwischen den großen Bahnlinien lagen und die Kosten enorm waren, wurden mit den großen Gesellschaften Verträge abgeschlossen, das diese die neuen Strecken bauen sollten und im Gegenzug bekamen diese die Nutzrecchte mit Konzessionen von 75 Jahren übertragen.
Dies verzögerte die Idee des Staatsbetriebs, so das der heutige SNCF erst 1938 wirklich zusammen geschlossen werden konnte.

Auf der britischen Insel wurden in der gleichen Zeit aufgrund von Wettbewerb teilweise für die gleiche Linie, mehrere Strecken gebaut. Dies verursachte natürlich enorme Kosten und Druck auf die Gesellschaften. 1923 gab es auf der Insel vier große Monopolisten, welche dann 1948 zur British Railways verstaatlicht worden sind.
1997 wurde die Staatsgesellschaft dann wieder in eine Vielzahl von Gesellschaften privatisiert.

Im nächsten Teil wird die Geschichte der Deutschen Bahn als Eisenbahngesellschaft genauer unter die Lupe genommen.
Dieser wird dann am 11.8. erscheinen.

Quellen:
de.wikipedia.org

]]> 109 Windkraftanlagen – Auswirkungen auf die Umwelt https://satishu.de/windkraftanlagen-auswirkungen-auf-die-umwelt/ Wed, 23 Jul 2014 18:00:55 +0000 https://satishu.de/?p=223 Natürlich hat jedes von Menschen gemachtes Gebilde auch Auswirkungen auf seine Umwelt, Tierwelt und selbstverständlich auch Menschen selbst.
Deshalb will ich in diesem Blog-Eintrag ein wenig zusammen tragen, welche Auswirkungen Windkraftanlagen auf die Umwelt haben.

Da so eine Windkraftanlage (WKA) rotierende Blätter besitzt, erzeugt diese natürlich zu allererst Geräusche. Die Geräuschentwicklung hängt natürlich stark von der Windstärke, sowie der Laufgeschwindigkeit ab. Desto schneller eine Anlage sich dreht, desto lauter wird sie.
Hier haben große, langsam drehende Anlagen natürlich einen Vorteil.
Typische Werte für WKAs liegen zwischen 95 dB für kleinere Anlagen und 107 dB für Großanlagen. In 500 Metern Entfernung liegen die Werte jedoch bei meist um 42 dB.
Auch Infraschall wird von Windkraftanlagen emitiert. Die gemessenen Werte liegen jedoch weit unterhalb des menschlichen Hörvermögens. Diese Geräusche können in zwei Kategorieren unterteilt werden. Dies wären zum einen die aerodynamischen, als auch die mechanisch erzeugten Geräusche.

Die Lautstärke kann bis zu 4 dB gedämpft werden indem die Laufleistung gesenkt wird. Dies ist natürlich mit Einbußen verbunden.
Ebenfalls durch hohe Windgeschwindigkeiten kann eine Anlage mehr Geräusche verursachen als vorab gemessen und erwünscht.
Hierzu gibt es eine „Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm“. Darin ist geregelt wie laut eine Anlage maximal sein darf. Die Anlage muss demnach gedrosselt oder abgeschaltet werden, sofern sie die Grenzwerte übersteigt.

Fremdgeräusche

Auch hängt die Wahrnehmung der Geräusche der Anlagen stark von den windbedingten Fremdgeräuschen ab, wie das Rauschen des Windes in Bäumen, etc. Dies kann teilw. die Geräusche einer WKA übersteigen, so das diese weniger zu hören ist.

Weiterhin stehen Windkraftanlagen natürlich in der Landschaft und sind als solche erkennbar. Hier betonen einige Personen und Gruppen das diese das Landschaftsbild stören.

Hier wird gerne von einer Verspargelung der Landschaft gesprochen. Das Wort „Verspargelung“ ist erstmals 2004 im Rechtsschreibduden erschienen. In Presseberichten findet sich u.a. zuerst das Wort als Zitat des stellvertretender Vorsitzender des Zweckverbandes Großraum Braunschweig Helmut Kuhlmann (CDU) auf. Damals versuchte die CDU dort eine Entstehung von Windparks in der Region zu verhindern.

Natürlich wird auch immer wieder betont das insbesondere Vögel und Fledermäuse die Gefahren die von solchen Anlagen ausgehen nicht abschätzen können, da diese sich ja bewegen, im Gegensatz zu einem Turm oder einem Baum.
Hierzu wurde schon 1980 an der Versuchsanlage Growian diskutiert, ob es vermehrt zu Vogelschlag kommt.
Hierzu hat im Jahr 2005 der Naturschutzsbund Deutschland e.V. (NABU) eine Studie veröffentlich das pro Jahr und pro Anlage etwa 0,5 Vögel sterben. Weiterhin hat der NABU etwa 127 internationale Studien ausgewertet mit dem Resultat das die meisten in Deutschland beheimateten Vogelarten nicht durch Windkraftanlagen gefährdet sind. Hierbei waren Rotmilane und Seeadler als Problemvogelarten zu werten.
Der Bestand des Rotmilane wurde darauf beobachtet und aktuell sind in Niedersachsen etwa 440 Brutpaare des Rotmilans bekannt. Dies ist die höchste Population seit 1981.

Windkraftanlage mit VogelTodesfälle bei Flugtieren

Eine Studie im eim Auftrag des Amtes der Niederösterreichischen Landesregierung das Thema untersuchte kam jedoch zum Schluss das etwa 7,06 Vögel und 5,33 Fledermäuse pro Jahr und Anlage sterben.

Die Zeitschrift Nature schrieb im Mai 2007, das die Anzahl der getöteten Vögel eher vernachlässigbar sei. Jedoch für Greifvögel eine erhöhte Gefahr bestehe, wenn die Anlagen an kritischen Durchzugsgebieten stehen würden. Daraufhin wurden in den USA einige Anlagen mit hoher Drehzahl durch eine geringere Zahl, größerer Anlagen ersetzt.
Diese seien für die Tiere besser kalkulierbar.

In Nordspanien wurden zwischen 2000 und 2006 732 getötete Gänsegeier gezählt. Bei 4083 Anlagen. Dies entspricht also 0,02 getötete Vögel pro Jahr und Anlage.

Natürlich können an Windkraftanlagen auch Fledermäuse verunglücken. Diese Tiere sind vornehmlich in der Dämmerung und in der Nacht unterwegs, da sie sich durch Ultraschall ihrer Umgebung vergewissern.
Bis 2005 hat man 13 verunglückte Fledermausarten aufgefunden.
Insbesondere Arten die im freien Luftraum jagen, oder große Strecken zurücklegen sind gefährdet. Hierzu zählen der Große Abendsegler, die Breitflügelfledermaus und auch der Kleine Abendsegler, sowie die die Zweifarbfledermaus.
Standorte im, oder in der Nöhe eines Waldes sind besonders schlagträchtig.

Strategie gegen Schläge

Um solcherlei Schläge zu vermeiden gibt es verschiedene Strategien.
Die einfachste Strategie ist der Verzicht auf besonders schlagträchtige Standorte, oder das Abschalten der Anlagen zu bestimmten Jahreszeiten. (August & September)
Auch wird ein Abschalten zu bestimmten Witterungsbedingungen und Zeiten betrieben. D.h. insbesondere in den Abendstunden oder bei niedrigen Windgeschwindigkeiten werden die Anlagen abgeschalten.
Hierbei wird das Wissen genutzt das Fledermäuse bei starken Windstärken nicht mehr fliegen und Anlagen bei niedrigen Windstärken suboptimal laufen.

Weiterhin hat eine britische Studie herausgefunden das die (meist) hellen Windkraftanlagen  anziehend auf Insekten wirken und ermittelt das violette Anlagen weit weniger Insekten anlocken. Dies würde auch ein passiver Schutz für viele insektenfressende Arten sein.

Ein weiterer Punkt der zu beachten ist, ist das jedes menschliche Gebäude eine gewissen Fläche benötigt. D.h. das diese Fläche versiegelt wird und daher Regenwasser nicht mehr versickern kann.
Bei WKAs ist dieser Verbrauch im Gegensatz zu anderen Bauten vergleichsweise gering, da nur die Zuwege und der direkte Standort der WKA befestigt werden muss.
Der Umkreis kann weiterhin offen sein und anderweitig genutzt werden.

Hinaus aufs Meer

Auch gibt es Planungen um Windkraftanlagen nicht nur an Land sondern auch im Meer zu bauen (Offshore) um die dort stärkeren Winde zu nutzen. Hier werden vor allem Kollisionen mit vom Kurs abgekommenen Schiffe befürchtet.
Auch wird die Geräuschentwicklung während des Baus, sowie Auswirkungen auf Meeressäuger bedacht. Auch ist es unvermeidbar Baumassnahmen im Wattenmeer (Biospährenpark und Nationalpark) zu tätigen um den Strom mittels Kabel an Land zu holen.
Eine Untersuchung eines niederländischen Offshore-Windparks kam zu dem Schluss das die Tierwelt innerhalb des Parks zusätzliche Ruhestätte und Schutz findet. Dies sind also durchaus positive Auswirkungen. Negative Auswirkungen gab es lediglich während des Baus.

Auch gibt es indirekte Umweltauswirkungen, welche im Herstellungsprozess liegen. Im Jahr 2011 wurde geschätzt, das rund ein Sechstel der WKAs Magnete aus Neodym-Eisen-Bor verbaut wurden. Neodym ist eine seltene Erde und wird unter großen Umweltproblemen in China abgebaut.
Viele Hersteller weisen darauf hin, das ihre ANlagen ohne Neodym gebaut worden sind. Einige Hersteller die dies tun, schwenken in neuen Generationen der WKAs wieder zurück und verwenden Techniken, die auf seltene Erden verzichten.

Der letzte Teil der Serie „Auswirkungen auf die Menschen“ kommt am 6.8.

Quellen:
de.wikipedia.org
lanuv.nrw.de
rothaarwind.de
duden.de

Vorhergegangene Teile:
Windkraftanlagen – Regelung

]]> 223 Windkraftanlagen – Regelung https://satishu.de/windkraftanlagen-regelung/ Wed, 09 Jul 2014 18:00:47 +0000 https://satishu.de/?p=221 Windkraftanlagen werden nur bei bestimmten Windstärken „ans Netz“ angeschlossen. D.h. nur dann liefern sie auch wirklich Strom.
Das bedeutet, wenn der Wind zu schwach (<3-4 m/s), oder zu stark (> 20-25 m/s) ist, werden die meisten Anlagen abgeschaltet.
Dies soll verhindern das die Anlage entweder einen zu geringen Ertrag bringt, oder aber Beschädigungen bei Sturm verhindern.
Hierbei wird je nach Anlage eine unterschiedliche Strategie benutzt. Entweder sie wird in einen Trudelbetrieb versetzt, oder festgestellt. Letzteres wird vor allem bei älteren Anlagen und Sturm eingesetzt um eine mechanische Belastung zu vermeiden.
Im Trudelbetrieb werden die Blätter in eine Segelstellung gedreht und dort belassen.
Für diese Funktionen haben die Anlagen i.d.R. auch einen Notstromversorgung um diese Aufgabe zu gewährleisten.
Moderne Anlagen haben noch eine weitere Funktion, die die Blätter im Falle eines Sturms so dreht das die Belastung geringer ausfällt und die volle Last schneller wieder erreicht werden kann.

Und sonst?

Natürlich werden Windkraftanlagen auch bei anderen Bedingungen abgeschaltet. Hier seien beispielsweise die Möglichkeiten der Vereisung (und damit entstehende Unwuchten), sowie ein „gefülltes“ Stromnetz zu nennen, welches den sonst erzeugten Strom nicht aufnehmen könnte.

Um diese Regelungen zu bewerkstelligen benötigt eine WKA selbstverständlich auch elektrische Energie. Dieser beträgt zwischen 0,35 und 0,5% der selbst produzierten Energie und liegt um einiges geringer als bei anderen Kraftwerkstypen.

Der nächste Teil „Auswirkungen auf die Umwelt“ wird am 23.7. veröffentlicht.

Quellen:
de.wikipedia.org

Vorhergegangene Teile:
Windkraftanlagen – Bis jetzt

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